F5S君に組んだ57ccキット！ 前半

先日届いたFS1用のボアアップキットを、F5S君に組み込んだんだけど・・・


組み込む前に、クリアランスを測定したら0.038だった。

シリンダのボーリング精度も充分だったので、早速組み込み・・・

でもその前に、ポートのエッジ処理を行う！


その際、気になったのがエキゾースト部分の内径。

ガスケットを当ててマーキングすると、それなりに削ったほうが良さそうな感じがする。

でも、まずはここまま組み込んで標準状態での性能を確認しよう。


ヘッドガスケットは、純正品だが情報通り特に径の拡大は不要だった。

指定トルクで組み込んで、マフラーを取り付け・・・

ここで問題発生！

マフラーが・・・

本来はFS1用だからなぁ

まぁ、それはそれとして・・・

試乗の結果なんだけど、感覚的に５千回転くらいから力が出てくる感じがするけど、
さすがに組み込んですぐに全開にするわけにもいかず、コソコソと様子を見ながら
いつものテストコースを回った。

う～ん、もっと回したい！！！

問題点の解決は簡単には解決できなさそうだけど、なんとかしないとなぁ

GR君に念願の３７丁を付けた！

最初に輸入した分はすぐに売ってしまったので、自分のGR君に付けられなかった。
悔しかった？ので、今回は予定より多く輸入して自分の分を確保！

予定していた仕事が伸びてしまい、作業を開始したのは夕方になってしまったけど、
スプロケットとチェーンカットだけなので、チャチャッと交換！


元のスプロケットは４１丁なので、４丁ダウンになるので、サイズ的にもかなり小さめ？

ドライブ側も１５丁に上げてあるので、排気量的に考えると３７丁は小さすぎるのかも
知れないけど、僕的にはハイギアード好きなので、いいでしょう！

でも、これくらい違うとチェーンも切らないとダメかなぁ・・・

面倒だなぁ


と言うことで、チェーンは２コマカットで取り付けてみた！

すぐに試乗に出かけたけど、これがなかなか絶妙な感じでちょっち感動！

まぁ速度と回転数の関係は「例の計算式」で計算していたけど、５速５千回転で
６０キロ巡航が出来るようになった。

５７ｃｃなので、その状態からの加速はシフトダウンしたほうが気持ち良いけどね！

ゼロ発進も実用的には問題なさそうで一安心！


久しぶりに大泉中央公園に立ち寄った。

オートバイ駐車場も整備され、綺麗になったので記念撮影なんぞを・・・

それにしてもフロントのスポークがキチャないなぁ

明日の「ツー」に行けないのが残念だけど、また夕方にでも近場を走ってみよう。