八王子駅進入中 ２０１系Ｔ１１２編成

　八王子駅進入中の２０１系Ｔ１１２編成クハ２０１－４６以下１０連です。高尾駅は上り中線（３番線）は編成全体が撮れるのですが、晴天だと反対側ホームが車体に映ってしまいます。電着線（１番線）、下り中線（４番線）はホーム側のドアが開き撮りにくいため、八王子で待つことにしました。八王子の上り本線は元八高線のホームだった為、直前にポイントが設けられ編成が長いと折れてしまうのが難点と言えば難点ですが、上りを撮るのに割とよく使っています。

高尾駅停車中 ２０１系Ｈ４編成

　今日の昼の高尾駅は２０１系が比較的多かったように感じられました。高尾駅停車中の２０１系Ｈ４編成クハ２０１－１０７以下１０連です。４５Ｔ（４４Ｔ）で運用されていました。

本日の試９１４１Ｍ Ｅ２３３系Ｔ１７編成

　本日の試９１４１ＭはＥ２３３系Ｔ１７編成が使用されました。午前中は曇っていたのが昼前には夏の日差しが射し込み、Ｅ２３３系のＨ編成では完全にＬＥＤが写らない状況。Ｔ編成でも東急、川重編成では無理だったでしょう。ＪＲ新津製では１/４００秒で完全に写ります。この差、何とかならないものかと思います。

本日の試９４４１Ｍ Ｅ２３３系Ｔ６編成

　本日は、試９１４１Ｍは撮影できませんでしたが、３往復目の下りにあたる試９４１４Ｍが運転されていましたので、今週も試９１４１Ｍの運転は継続される模様です。本日はＥ２３３系Ｔ６編成でした。中線にＴ２５編成の試運転列車が停車中のため、下り本線ホーム先からの撮影となり編成の前の部分のみの画像となりました。相模湖駅で一旦停車する為、試９４４１ＭとＴ２５試運転の試９０５０Ｍの二本の試運転列車が並ぶ光景が見られました。試運転の目的が異なるためか、どうやら試９１４１Ｍからの３往復の試運転には新車は入らないようです。Ｔ１６編成の試運転も試９０５０Ｍの方のスジで行われました。

相模湖駅停車中 幕張車両センター１８３・１８９系Ｃ２編成

　相模湖駅中線停車中の回９５５７Ｍ幕張車輌センター１８３・１８９系Ｃ２編成クハ１８９－１５１６以下９連です。昨夜「ムーンライト信州５１号」で下った編成の回送。相模湖駅で普通の５４６Ｍ退避の為停車中です。Ｃ２編成は東京方からクハ１８９－１５１６＋モハ１８９－５０＋モハ１８８－５０＋モハ１８９－２３＋モハ１８８－２３＋サロ１８９－１１２＋モハ１８９－５１＋モハ１８８－５１＋クハ１８９－１の編成で全て形式は１８９系のみ。９号車はトップナンバーのクハ１８９－１となっています。

相模湖駅停車中 試９４５０Ｍ Ｅ２３３系Ｔ２５編成試運転－２

　Ｅ２３３系Ｔ２５編成の後部クハＥ２３２－２５側からの写真です。相模湖の中線は湾曲している為、停車されると編成全体が入らないのが難点です。入線時は下り１３３９Ｍと被りアウトでした。シャッタースピードは１/８０秒で撮影。Ｔ編成は、Ｔ１４編成から編成番号と工場出場の順序が一致しなくなっていますが。順序からいくとＴ１４（ＪＲ新津）、Ｔ１７（ＪＲ新津）、Ｔ１８（ＪＲ新津）、Ｔ１５（東急）、Ｔ１９（ＪＲ新津）、Ｔ１６（東急）、Ｔ２２（ＪＲ新津）、Ｔ２５（川重）に順で入ってきていると思いますが、間違いがありましたらご教示頂ければ幸いです。

相模湖駅停車中 試９４５０Ｍ Ｅ２３３系Ｔ２５編成試運転

　試運転中の川崎重工製初の１０連貫通編成、Ｅ２３３系Ｔ２５編成クハＥ２３３－２５以下１０連です。昼過ぎまで用事があり、しかも激しい雷雨で試９１４１Ｍは撮影できませんでしたが、同じ編成の３度目の下り試９４４１Ｍは撮れそうなので相模湖駅へ。ムーンライト信州８１号の回送、回９５５７Ｍ幕張車セの１８９系Ｃ２編成が中線から出た直後に、ＡＴＯＳの自動案内放送で更に、中線に回送列車が入る旨の放送が流れ、待っていたところ現れたのがＴ２５編成の試運転列車でした。外観上は、貫通編成にもかかわらず川重製の特徴である妻面のビードです。エアコンユニットの形状もＨ編成と同じ。ＬＥＤの写りの悪さも、東急製Ｔ１５、Ｔ１６同様にシャッタースピードを落とさないと写らずＨ編成と同じものだと思われます。

八王子駅進入中 Ｅ２３３系Ｔ１編成

　八王子で下り電車を見ていても続々とＥ２３３系が登場。既にＴ編成２０本とＨ編成１５本の計３５本が営業運転に就いているため、運用によってはこのような状況になります。高尾で折り返して来たＴ１編成クハＥ２３３－１以下１０連の八王子駅進入時を撮影。どの形式でもトップナンバーは気になります（正確にはＨ４３が第１編成となるのでしょうが）。ダイバーシティーアンテナの台座の有無ぐらいしか外観上の違いはありませんが、走行中の車輌を撮影するときに主に使っている１/４００秒でＬＥＤが写らないＴ編成も出てきていますのでＬＥＤも編成によって異なると言えるでしょう。朝の臨電、特に「彩」使用の快速「白馬ＡＬＰＳ花三昧」号を撮りたかったのですが、下りは朝が早く、上りは夕方遅く断念しました。それにしても漢字と英単語の組み合わせの愛称は一考の余地がありそうです。読めない人、少なくないと思います。子供でも読める愛称が望ましい気がします。

高尾駅停車中 Ｅ２３３系T１９編成

　高尾駅停車中Ｅ２３３系Ｔ１９編成クハＥ２３３－１９以下１０連です。今日の昼間の高尾駅はＥ２３３系ばかり。おそらく高尾発１２時台の東京行は全てＥ２３３系だった模様です。Ｔ１９編成、ＪＲ新津製ではＴ２２に次いで新しい編成。試運転も含め、これまでまともに撮れなかった編成。ちょうど高尾駅上り中線に停車中でした。Ｅ２３３などこれからいくらでも撮る機会はあるのですが、やはり新製配置直後の姿は撮っておきたいものです。Ｅ２３３系でも初期の編成は既に車体の汚れが目立ち始めており。Ｈ５０編成にいたってはクハＥ２３３－５０の乗務員室扉の編成番号シールが一部欠けています。

高尾駅停車中 ２０１系Ｈ６編成

　高尾駅停車中の２０１系Ｈ６編成、クハ２０１－１２８以下１０連です。６５Ｔ（６４Ｔ）のＴ運用でした。改正後のＨ編成は今のところ廃車は出ていませんが予断を許さない状況だといえるでしょう。Ｈ６編成は遭遇する機会の少ない編成です。

八王子駅停車中 Ｅ２３３系Ｔ２２編成

　八王子駅にて撮影したＥ２３３系Ｔ２２編成、クハＥ２３２－２２以下１０連です。今週の火曜日に新津から配給された編成ですが既に営業運転に入っています。Ｅ２３３が上ってきたのですが、まさかＴ２２とは思わず、正面は間に合わなず停車中を後部から撮影しました。大きなトラブルもなく新製されたＥ２３３系が営業運転についているためか、比較的短期間で営業運転に投入されているように思われます。まだＴ２０とＴ２１がいないとは言え、初の２０番台しかも所要４２本のＴ編成の半分を超える番号のということでＥ２３３系の増備が急ピッチで進んでいることを痛感させられます。新津製ですのでＬＥＤが良く写ります。４・５号車のユニットがモハＥ２３３－２２２とモハＥ２３２－２２２とぞろ目になっているのが目立つといえば目立ちます。

富士急行 「フジサン特急」２０００系クモロ２２０２

　２０００系展望席と反対側の先頭車は、ヘッドライト周りは変わっていても、フロントガラス周辺や屋根上はクモハ１６５の面影を残しています。「普通」の表示が出ていますが、フジサン特急使用時は「特急」という国鉄時代もなかった表示を出して走ります。もう１編成３連はシングルアームパンタ化されています。ＪＲ、富士急とも大月駅員はどちらも案内はしっかり行い応対も親切。両者の連携も取れており、利用していて気持ちのいい駅です。撮影もノンビリできるいい駅です。

富士急行 「フジサン特急」２０００系クロ２００２

　富士急行の看板列車「フジサン特急」用２０００系が入れ替えを始めたため、入場券を買って構内にて撮影。クロ２００２＋モロ２１０２＋クモロ２２０２の３連。元は、三鷹電車区所属の１６５系「パノラマエクスプレスアルプス」編成。かなり派手な塗装ですが、ＪＲ東日本の銘板とともに「昭和４３年汽車会社」の製造銘板も残っていました。末永い活躍を祈りたいと思います。

大月駅停車中 Ｅ２３３系Ｔ１６編成

　午後の２本目、１３３９Ｔ～１３３９Ｍで下ってきたのは、Ｅ２３３系Ｔ１６編成。東急車輛出場日に南武線の谷保駅で目の前を通過され、試運転も大月駅でタッチの差で逃した編成ですが、意外なところで撮影できました。折り返しの１６３８Ｍ～１６３８Ｔは下り本線からの折り返し。下り本線ホームと中線ホームにずれがあるため先頭は撮影不能、しかも３分前まで下り３４７Ｍが中線に在線していた為、３分間で最後部クハＥ２３２－１６側から撮影。２本目の東急製Ｔ編成ですが、Ｔ１５同様シャッタースピードを落とさないとＬＥＤが判読不能。１／８０秒で撮影しました。

大月駅進入中 ２０１系Ｔ１２８編成

　午後の２本の東京直通電車の１本目は２０１系Ｔ１２８編成。大月駅進入中の１２０３Ｔ～１２０３Ｍ、クハ２００－５３以下１０連です。２０１系は残り２４編成ということで、２０１系が来ると逆にホッとする気がします。