青いツーリングカブ７０ 充電用の電源を変更しました

青いカブは私のロングツーリング用メインマシンなんですが
キャンプツーリング用にいろいろ考えてパソコンやスマホの充電が出来るよう
車体のメインハーネスから取り出した１２Ｖを供給出来る電源と
バッテリーに直結したハーネスから取り出した１２Ｖ電源の
２系統の電源を利用していました。

カブって　バッテリーが無くても走行できる電気系統になっているわけで
バッテリーから独立した構造になっている車体から取り出した１２Ｖ電源って
走行状態によっては電圧が安定していないんじゃないかと思っています。

今年９月に行った北海道ツーリングのとき
実際に、メインハーネスから取り出した１２Ｖ電源に繋いだナビは
安全装置が働いたのか　走行中に何度か電源が落ちる現象が起きました。
この現象自体、市販の部品の組み合わせのときに起こっているので
純正の配線を使えば大丈夫なような気もしますが・・・

北海道ツーリングで　もうひとつ
バッテリーから直結した１２Ｖを１００Ｖに昇圧した電源だと
かなり安定した電圧が取り出せることが判りました。

そんな訳で、充電用の１２Ｖ電源は
バッテリーから直接取り出した配線を使うことにするため
カブの電源ハーネスを変更することにしました。

まずは変更前の状態

オレンジの○が　車体のメインハーネスから取り出した１２Ｖ電源
黄色の○がバッテリーに直結した１２Ｖ電源
この状態では既に取り外していますが、
ナビの電源はオレンジの配線から分岐した線を使用していました。

この２系統の１２Ｖ電源を　リアボックスの中に引き込んで

メインハーネスから取り出した１２Ｖでリレーを作動させ
バッテリーに直結した電源のＯＮ－ＯＦＦを制御し
メインスイッチをＯＮした状態で
バッテリー直結して取り出した１２Ｖを使えるようにしています。

この配線をなるべく利用し

右サイドカバー内に設置出来るようにリレーを接続して
現在リアボックス内に引き込んでいる２系統の配線を
どちらもバッテリーからの直結電源として使用できるように繋ぎ直しました。

この状態でリアボックス内の配線を仮接続し、メインスイッチをＯＮして

１２Ｖ直流→１００Ｖ交流に変換するインバータを作動させると
無事にインバータの電源ランプが点灯しました。

ここまで確認したところで配線の処理

リレーはバッテリーボックスの蓋にタイラップで固定して
追加された配線がサイドカバー内に入るよう　ひとまとめにします。

ここまで配線を完了したところで　サイドカバーを取り付け

次はリアボックス内の配線の整理

ボックス内に入れたダンボール箱の右隅に見えるのがＤＣ→ＡＣインバータ
バッテリー直結された１２Ｖ電線２本のうちの
１本をそのまま１２Ｖでシガーソケットに接続して
シガー→ＵＳＢ電源として２本を取り出し

残り１本の１２Ｖ配線をＤＣ→ＡＣインバータに接続して分岐
１００Ｖ→ＵＳＢ電源、ナビ用ＡＣ電源、ニッケル水素用の充電器と
パソコン充電用の１００Ｖ電源の口を準備しました。

秋のカブツーリングで使った実績で判断すると
この配線でパソコンの充電が問題ないことが確認が出来ているわけだし
パソコンを充電していない時だったら　その他の電源をフルに使っても
全く問題ないと思われます。

フロントに追加した　サブランプですが

秋のカブツーリングでは使用しなかったので　配線を取り外しました。

この先本当に使用するのか？・・・　も含め
どんな配線をして点灯させるのか、もう少し考えてみます。

今日の富士山

一昨日の夜から降っていた雨が上がっています。

土曜日の今日も出勤する女房を地下鉄の駅まで送って行ったあと
自宅近くの富士山絶景ポイントに寄って　富士山を観に行きました。

横浜や東京が雨だと　標高が高い富士山の山頂あたりは雪なんですよね

快晴の空をバックに

昨日までの雨で山頂の雪が増えた富士山が見えました。

明日の午前中、山中湖や河口湖からだと
年賀状用に使えそうな絶景の富士山が撮れそうな気がします。