リニア新幹線（JR全線乗潰しの旅）

　東京と大阪を結ぶ、夢のような超高速鉄道がその開通に向け再び動き出した。

　今年の８月、山梨県の実験線で新型車両のＬ０系を使って、最高速度500キロ
での走行試験が行われた。
　山梨県の上野原市と笛吹市に設けられた42.8キロの実験線で行われた試験走
行では最速505キロを記録し、静かに浮き上りあっという間に駆け抜けたと言う。



　2027年に東京―名古屋間の先行開業を目指し、最高時速500キロでの営業が
始まると、この間は最短で40分程度、更に大阪までは、2045年の延伸をめざし、
完成すればその所要時間は僅か67分だ。



　早くて移動の利便性が高まることは間違いないであろうが、その為に旅の風情は
失われそうだ。
　全線の86％はトンネルで、僅かな地上部分も防音や防災のためにコンクリートで
出来たフードの中を駆け抜けることになりそうだ。
　しかも都市部では、地下何十メートルも下を走る（大深度地下の公共的使用と言
うらしい）と言うから、車窓からの眺めなどはとても期待できそうにもない。

　飛行機ならかなりの高所から見尾下しているから良いが、車窓を流れる景色・・
と言うより飛び去っていく景色とは、どんなものになるのであろうか？
想像するだけで車酔いを起こしそうだ。



　その最終的なルートが9月にJR東海から発表された。
東の始発駅は品川、西は名古屋駅への乗り入れが決まり、沿線の駅所在地とルート
も合わせて発表された。
　それによると、これらの中間駅には営業専任要員は置かれず、当然発券窓口もなく
待合室も設けられない、極めて簡素な駅になるようだ。



　このことは全車が指定席のみで運行し、切符は事前の予約購入という事だ。
また、ＪＲとして取りあえず駅は作ります、けれど駅への付加価値、駅前・周辺の賑わ
いの創生は各自治体でよろしくね、と委ねられた。

　ＪＲ東海はリニア新線で建設工事費の抑制と、開通後の新たな鉄道・駅の姿を模索
するようだ。　沿線各自治体との間で、思惑が交錯する中、年が明ければいよいよ新
線の着工が待っている。（完）


（写真は名古屋・ＪＲ東海のリニア・鉄道館、本文とは無関係）

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