ＪＲ各社の言い分

ＪＲ東日本が公表した利用者が少ないローカル線の区間別収支によると、
１日１㎞当りの平均利用者（輸送密度）が2000人未満は35路線66区間で、
2019年度は全て赤字だった。
中でも低いのは、只見線（会津若松―小出　135.2㎞）の会津若松と小出
の間が271人である。
北上線（北上―横手　61.1㎞）も、北上と横手の間は306人等である。



　これらの路線の営業キロ数は、ＪＲ東日本の在来線の３分の１にあたる。
合計の赤字額は年693億円で、100円の収入を得るのに15,000円以上の費用
がかかる区間もあるというから驚きだ。



　釧網線（東釧路―網走　166.2㎞）の東釧路と網走の間が372人と低い。
名松線（松坂―伊勢奥津　43.5㎞）の松坂と伊勢奥津の間は287人。
予土線（北宇和島―若井　76.3㎞）の北宇和島と若井の間で301人。
肥薩線（八代―隼人　124.2㎞）の人吉と吉松の間が106人で、この他に
も少ない線区はまだまだ沢山有る。



　ＪＲ西日本の発表（2019～21年度）によると、平均利用者が2000人
未満は17路線の30区間で、営業損益は全区間で赤字であった。
　最悪は芸備線（広島―備中神代　159.1㎞）の東城と備後落合の間で、
輸送密度はたったの11人である。更に、備後落合と備後庄原の間は62人、
東城と備中神代の間が81人で百人さえも切っている。
　木次線（宍道―備後落合　81.9㎞）の出雲横田と備後落合の間も37人
と低い。


　
　密度が低い路線は在来線の総営業キロ数4,090㎞の３分の１にあたる。
一方でドル箱である東海道線の大阪―神戸間は38.5万人で、何と最悪の
芸備線・東城―備後落合間の約3.5万倍に達する。



　従来はこの都市部のドル箱路線や新幹線の収益で赤字ローカル線を支
えてきたが、コロナ禍で全体的に収入が落ち込み、このビジネスモデル
は成り立たなくなっていると言うのがＪＲ各社の言い分である。（続）
（写真：ＪＲ大糸線　本文とは無関係）

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