デミオディーゼル試乗

デミオディーゼル試乗

2014年11月23日（日）

　予約販売を9月11日に開始した新型「デミオ」の累計受注台数が、10月26日時点で1万9,233台(月間販売計画台数は5,000台)になりました。発売日はガソリン車(2WD)が9月26日、ディーゼル車(2WD)が10月23日で、4WD車は12月からの発売を予定です。約２万台の受注台数のうち、ディーゼルが何と63％ということです。2万台の受注台数は少ないので少しビックリしましたが、ディーゼルの比率が高いのには(@_@)でした。コンパクトカーでのデーィゼルと言えば、かつてダイハツのシャレードがありましたが、それ以降は全くありませんでしたので、各社とも売れないと思っていたのでしょう。マツダのような自動車メーカーとして比較的小さな会社は、オンリーワンの商品が当たれば、大きな効果が上がります。その意味では大成功と言っていいでしょう。

　さて、そのディーゼル車の試乗に行ってきました。一般の試乗は、市街地を4㎞程度走るだけですが、私は特別に高速道路での試乗をリクエストし、快く応じてもらいました。

・2014年10月28日、広島市内のマツダディーラー。

　この色はスモーキーローズマイカです。

　グレードはＸＤ，1,782,000円也です。

　ディーゼル故の音・振動はあります。ただ、ディーゼルとしては極めて小さいと言って差し支えありません。60㎞以上で走っていると、ディーゼルということは気になりません。

　デザインは秀逸と思います。

 

高速道路が約9割の14㎞走行で、燃費は23.5㎞/ℓと出ました。モード燃費が26.4ですいから、達成率は89％です。

 

　

　燃費モニターでは22.1と出ました。スタッフに尋ねても、どちらが正しいのか分かりません。「燃費履歴（リセット毎）」では23.5となっていますので、どうやらこちらが正しいようです。

　運転は、省燃費を心がけました。もう少し馴れると、25を出す自信はあります。

 

 

　このシフトレバーは使い易いのですが、Ｄモードで走っているとき、計器盤に変速段の表示が出ないのです。これって、欠点と思います。Ｄモードでも何速で走っているかということは、必要な情報です。

　このデーラーのスタッフと仲良くなりました。

　今年マツダ本社に就職した人で、研修でデーラーに派遣になっているのです。初々しいです。こちらの試すような質問にも全力で受け止めてくれます。まぁ、優秀な人であることは間違いないでしょう。今年、マツダが採用した大学出の事務部門の4人のうちの一人ですから。

　マツダは今、次の生産工場の立ち上げを検討していると思います。20～30万台規模の工場になると思いますが、中国か又はインドネシアか・・。私はインドネシアが有力と思いっているのですが、果たして、先の４人の内２人はインドネシアの人というではないですか。これは明らかにインドネシアを検討しているということでしょう。

　パッケージングはキャビンが後方配置です。そのため、ホイールベースを8㎝長くしたにも拘わらず、後席のスペースの拡大が図られていません。これは、大欠点です。後席を良く使うファミリーユーザーにはお勧めできません。

　ただ、これに対するマツダの回答は、来年2月or3月に発売するＣＸ－３と考えているようです。かのスタッフによると、来客は、デミオよりＣＸ－３の方に多く関心を持っているということでした。最近発表されたＣＸ－３のホイールベースはデミオと同じですが、背高になりますので、後席スペースの拡大が図られるでしょう。ただ、20万円程度高くなるでしょう。

 

　マツダの提案したデミオディーゼルですが、①燃費経済性はハイブリッド車と同程度、②トルクが2,500㏄のガソリン車並み。一方、①ディーゼル故の音・振動があります。②また、プライスはハイブリッド車並みになります。私は、音と振動が気にならない人にとっては、有望な選択肢と思います。

 

　参考までに、私のゴルフⅦハイラインンで同じコースを同じように走って、燃費は、16.8でした。モード燃費が19.9ですから、達成率は84.4％です。デミオの燃料代はゴルフの6割程度になりそうです。後席の広いＣＸ－３が有力な選択肢になりそうです。