バブルの遺産？

ビッグサイトの東京モーターショーのあと、20分ほど歩いてお台場へ向かった。

ここへ来たのは12～13年ぶり。

あちこちをブラブラしたが、かつての印象とさほど変わらなかった。でも平日なのにそれなりに混んでいる。それと外国人の姿が目立つ。

写真はフジテレビ本社ビル。ここは球体展望台が有名で、ちょうどその球体の上に月が出る場面に出くわした。そこをパチリ。

お台場のランドマークの1つとして名所にもなっているが、この中の企業（フジテレビ）は何かと大変な状況で、なかなか低迷から脱することができないという。

いろいろ試行錯誤しているのだろうが、効果が見えてこない。そして次々とマイナスのニュースが報じられてしまう。案外、敵が多いのか？

この本社ビルもそうだが、バブルの遺産から脱せられないのが、根本にあるのではないだろうか？

テレビ全盛の時代ではなくなった現代、テレビが果たす役割は何だろうか？

答えを導き出すのは簡単ではないだろうが、知恵を絞っていくしかない。

でもこの企業（放送局）から「知恵」というイメージが出てこないのも事実。そこらの意識やイメージ改革から必要なのかも。

もう少し、お台場を歩いてみます。

 

 

浮間舟渡

JR埼京線に浮間舟渡（うきまふなど）という名の駅がある。

なんとも特徴的な名前であり、難読地名でもある。

東京都北区浮間と板橋区舟渡に跨がった位置にあり、両者を合わせた駅名となった経緯がある。

浮間は、湿地をあらわす「ウキ」の付く地名で、南北を川に囲まれた中島のような地形。突き出たような形が浮島に見えたことから名付けられたとか。かつては浮間ヶ原と呼ばれていたという。

安土桃山時代に中山道で戸田の渡しが始まる。その渡しが舟渡の地名の由来。17世紀になり、家康の命により中山道が整備、あわせて戸田の渡しも整備された。

ちなみに戸田の渡し、明治8年に橋が架けられるまで、この地で使われていたようだ。今では史跡が残されています。

TMS2017

2日の午後、東京ビッグサイトで開催中の東京モーターショーに出かけてきました。

東京モーターショーに来たのは、かれこれ10年ぶりくらい。ビッグサイトでの開催になってからは初めて。

平日の日中にしては、かなりの混み具合。昨今、日本人のクルマ離れが言われるが、にわかに信じがたい混雑ぶり。

昔とは違い、かなり現実的なプレゼンが目立つ。90年代までのようなドリームカーは少ない。時代を考えるとやむを得ないが、かつてのようなカットモデルもなく、演出も極めて現実的。

どのメーカーも、近い将来の市販を前提にしたモデルや、10年先を見据えた提案、そして電動化の流れが見て取れる。

また市街地を走るのに適したシティコミューター（スクーターの延長線上にあるもの）も多く展示され、かなり人工知能など電脳化が進むのが見えてくる。

こうなると既存の部品メーカーも生き残るために大変だろう。また違ったロジックでの展開も求められそうだ。

自動車メーカーも然りである。国内需要に限りがあるため、海外に活路を見いだすか、国内でウケそうな提案がより一層求められるはず。

その点でシティコミューターやロボットの分野で、築き上げたノウハウを活用しようとする姿勢が窺えた。

今後、家電メーカーやIT企業も、電動化に伴い自動車産業への進出が加速するだろう。15年もしたら、自動車のあり方が大きく変わっていそうな気もして、会場を出てきた。

この後、国内主要都市を巡回するモーターショー。

是非、変わり目に差し掛かった自動車業界を、目で見て確かめてください。

昨夜7時頃

日比谷にある日本を代表するホテルの前は、物々しい警備が敷かれ、数多くの報道関係者が集まっていた。

あれ、もしかしてトランプ大統領？でも、彼が日本へ来るのは5日のはず。

そこで、日比谷通り沿いで待ち構えていた、ある報道関係者に質問した。

｢何があるんですか？｣

すると｢トランプ（大統領）の娘が来る｣とのこと。

そうこうするうちに、それとおぼしき車列が。詳しく見ることはできなかったものの、10台以上の車列のいずれかに彼女（イバンカ氏）が乗っていたと思われる。

珍しいものが見られた。

だから何だと言われれば、それまでの話。単なる野次馬でしかない。

我が国の大学発祥地

先日、打ち合わせで神保町へ。

そこの近くに「学士会館」があります。

この建物正面玄関の前に前に「東京大学発祥の地」の石碑が建っています。隣接する説明版には「我が国の大学発祥地（東京大学発祥の地）」と表示されています。東京大学の発祥＝我が国の大学の発祥ということ。

江戸時代、五代将軍綱吉は、現在の神田錦町から一ツ橋のあたりに広大な密教の大寺院「筑波山護持院元禄寺」を建立しました。護持院が享保2年（1717）正月の大火で焼失した跡地が「火除地」となり、護持院ケ原と呼ばれました。この広大な空き地は将軍の猟場として使用されていましたが、一般にも解放され庶民の憩いの場になっていました。

その護持ケ原に文久2年（1862）蕃書調所が洋学調所と改称して当地に移り、翌3年開成所と改め、明治2年（1869）大学南校となりました。さらに6年開成学校、7年東京開成学校と改め、明治10年神田和泉町から本郷元富士町に移転していた 東京医学校が合併し東京大学が創立されました。

明治初頭、護持院ケ原は、東京大学のほか東京外国語大学、学習院、一橋大学の発祥の地になっています。
後に、こうした学生たちを相手に書店ができ、世界に類のない神保町書店街が形成されました。

また、それに関わる出版、印刷、製本業発展する一方、私立大学の集積も進み教育・文化の中心地となりました。

戦後、学生の街となった神保町・駿河台一帯の若者達をタ－ゲットにしてスポ－ツ用品店や楽器店も軒を並べるようになりました。

ちょうど、古本まつりの時期で多くの人たちで賑わっていました。

楽しい、気持ちいい！

10日ほど前のこと。

札幌近郊の某所で、国内屈指のコンパクトスポーツ「スズキ・スイフトスポーツ」に試乗してきました。

今回のモデルは4代目。一部メディアには3代目と記されていますが、初代は軽自動車Keiから派生したモデルだったから、それはカウントしないのかなぁ。

過去の3代はすべて試乗してみました。それも違う場所で複数回。また2代目・3代目は知人が所有しており、同乗も含めてそれなりに知っている（加えて走らせるのが楽しい）クルマである。

さて新型である4代目。

詳しいレポートは専門家に任せるとして、エンジンが1600㏄のNA（自然吸気）から1400㏄のターボになったこと。それに伴い、トルクが大きくなったことがエンジン面でのトピック。加えてトレッド（全幅）を広げ、3ナンバーサイズにしたこと（＝欧州仕様のスイフトと同様）がシャシー面でのポイント。

早速、試乗開始。約25分の試乗で、アップダウンがあるワインディングを中心に楽しんでみた。

まずターボ化に伴うトルク増が明らかに感じられる。初期（低速から）の加速が鋭く・力強い。反面、NAのようなシャープな感じが薄れた。でもかつてのターボ車のようなレスポンスの鈍さは皆無に等しく、思いのままに加減速ができる。

6速マニュアル（6MT）も操作感が良く、扱いやすい。先代の6MTはやや引っかかり感があったから、どこかを改良してきたか？

ハンドリングは「スポーツ」の名に恥じないもので、とてもゴキゲンである。あっという間に50mile（時速）になってしまう。全幅の拡幅効果があるようだ。だからといって、見切りが悪くなってはいない。正直、気にするレベルではないと思う。

足回りの設定はややハードなものの、身体が揺すぶられて疲れることもなさそう。スポーツモデルとしては納得できる味付け。また標準のバケットシートのホールド性が良いのだろう。

気になったのはブレーキ。とくに初期タッチがかなり敏感で、俗にいうカックンブレーキになってしまう。スズキ車に共通するブレーキフィールなのだが、もう少し制御の方法はなかったか？できれば、低速時から踏力に対して効くタイプにしてもらいたい。

不満を感じる点はあるものの、このような高性能モデルが200万円弱で買えるのは素晴らしいし、スズキの頑張りには感服する。

スイフトスポーツは国内屈指のコンパクトスポーツモデルであるし、所有する喜びを得られるクルマだろう。ただイメージカラーのイエローは少し気恥ずかしいけどね。個人所有するなら別の色（シックなカラー）がいいかなぁ。

北海道など降雪地なら4WDがあれば、言うことなしですね。