オイルはヤマハのフォークオイルを使った。近所のショップでスズキと変わりが
なく値段もおなじだから、と言うことだったからだ。1800円だった。
前回は285㏄だったが、ノーズダイブが大きいかなと思われたので、290㏄に決
めた。
なんだ、たったの５㏄かよ、と思われると思うでしょうが、わけがあるのだ。
ＣＢのフォークオイルに添加したメタルチューニングが、いい感じだったので、
ハスラーにも入れることにしたのだ。予定量の５％というので14.5cc＋275.5c
の配合になった。
理由はメタルチューニングの粘度が、少し硬いということだからだ。
ところで、このメーカーの担当は純理系だね。なかなか「予定量の」なんて言え
ないもの。しつこい理系人に、「５％ってさ、✘＋0.05✘＝290？」でいいの、
なんて言わせたくなかったんだろうね。
ここで失敗をした。ジャッキアップをしないでサイドスタンドのままで作業を
してしまったのだ。
それは一瞬の出来事だった。２本目のボルトが外れた瞬間だ。突然フルボトム
してしまった。スプリングがボヨヨーンと飛び出してきた。スペーサーが飛び
出した来た。お恥ずかしい。
助かったのは、フルボトム状態では、オイルは出てこない構造になっているら
しい。走行３０００㎞だからと思うが、オイルは全然汚れてはいなかった。
不思議なのは、前回もそうだったのだが、最後の１０滴だけどろどろで真黒な
オイルが出てくることだ。走行中でもこの分は混ざらないようだ。
どういう構造なんだろうか。
前回はフォークトップのでかいボルトを緩めるのに、１週間以上費やした。
写真の上の大きなタイヤレンチ？にたどり着くのに１週間費やしてしまったのだ。
３０年間閉まったままだったボルトは、これが無いとどうにも緩まなかった。
エアーインパクトレンチでもだめだった。もっとも、怖くてトルクをかけられな
かったのだが。
で、インプレッションはと言うと、全く変わりがない、だ。
添加材がなじむまで、少し時間がかかるので、もう少したったらラフを走ってみ
ることにする。
