ﾔﾏﾊ87式戦車のｼｰｽﾞﾝｵﾌのﾒﾝﾃ

冬の間、大活躍だった「ﾔﾏﾊ87式戦車」。その証というか、やっちまったというか、至る所に傷や剥げ錆が目立つ。

そんな、桜も咲き誇ったところで、ｼｰｽﾞﾝｵﾌのﾒﾝﾃを行う。

先ずはｵｰｶﾞの塗装も兼ねて、課題だったｽｸﾚｰﾊﾞの交換作業のためｵｰｶﾞを外してしまう。

中古とは言え、ほとんど減っていないｽｸﾚｰﾊﾞを入手してあったので、それに交換。

ところで、ｵｰｶﾞを外す過程でｼｬｰﾎﾞﾙﾄの変形を確認。結構な曲がり具合で破断一歩手前ってところ。

これについてはｵｰｶﾞの取り付け穴が少しﾙｰｽﾞになっていることも原因で、いずれ溶接で肉盛りの後

成形しなくてはいけないところ。（塗装が剥げてるところがｵｰｶﾞに叩かれていた跡）

今のところ、取り敢えず新品のｼｬｰﾎﾞﾙﾄに交換しておくことに。

そして、塗装の補修やらﾀｯﾁｱｯﾌﾟやらを施した後、乾燥時間を利用してｼｰｽﾞﾝ中の「ﾔﾏﾊ87式戦車のﾛｯﾄﾞ調整」等で

騙しだまし使っていたﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝの本格的なﾒﾝﾃをと、先ずはｱﾝﾀﾞｰﾊﾟﾈﾙを外し、ﾌﾟﾚｰﾄとﾌﾘｸｼｮﾝﾃﾞｨｽｸ

それにｸﾗｯﾁとｼﾌﾄﾌｫｰｸの塩梅を観察してみると、どうもﾌﾘｸｼｮﾝﾃﾞｨｽｸの位置が悪く、ｽﾑｰｽﾞに上手くｼﾌﾄ出来ていないことが判明。

特に前進1速と2速、それに後進1速がﾀﾞﾒな状態・・・。

何となく構造が理解できたところで、ﾌﾘｸｼｮﾝﾃﾞｨｽｸのﾛｯﾄの長さを調整しようとしたところ、ﾀｰﾝﾊﾞｯｸﾙが固着していることが判明。

一旦、ﾛｯﾄﾞを外しﾊﾞｯｸﾙの長ﾅｯﾄを外し、ﾛｯﾄﾞの錆落としから始めなければいけない羽目に・・・。

何とかﾊﾞｯｸﾙが機能するようになったところで、少しﾛｯﾄﾞを短めに調整し、ｼﾌﾄもｽﾑｰｽﾞになるように。

多分、ほんの数ﾐﾘだと思う。ｸﾗｯﾁとｼﾌﾄﾌｫｰｸとﾌﾘｸｼｮﾝﾃﾞｨｽｸの動くﾀｲﾐﾝｸﾞというかﾊﾞﾗﾝｽ加減ってﾔﾂは。

構造は至って簡単で奥のﾌﾟﾚｰﾄ（円盤）に黒いｺﾞﾑが張ってあるﾌﾘｸｼｮﾝﾌﾟﾚｰﾄが接し駆動伝達する構造。

ﾌﾟﾚｰﾄ（円盤）の中心にﾌﾘｸｼｮﾝﾌﾟﾚｰﾄが近くなれば速度は遅く、外周に行くに従って速度は速くなる。

下の写真は後進1速の状態。

そして、こちらは前進4速でﾌﾟﾚｰﾄ中心から逆側の外周ｷﾞﾘｷﾞﾘのところにﾌﾘｸｼｮﾝﾌﾟﾚｰﾄが位置する。

今回、ﾐｯｼｮﾝの構造も理解出来たし、外装もﾘﾌﾚｯｼｭ出来たところでｼｰｽﾞﾝｵﾌのﾒﾝﾃはこれにて終了。

今回、土花亭事務所前の駐車場で作業をしていた次第で途中、来客も何人か有って外で立ち話。

皆さん驚いてましたねぃ「30年も前の除雪機」であることを。

30年といっても年中動いてる訳でもなく、30回の冬のみ動いてるわけで、積雪の少ない冬も過去には

あっただろうし、そんな時は動いてもないだろうし・・・ねっ。

でも、日ごろのﾒﾝﾃは何かと必要な機械もの。

ﾒﾝﾃさえｼｯｶﾘやっておけば長持ちはするもので、後はほんの少しのｽﾊﾟｲｽ、愛情ですかねぃ・・・（笑）

しっかし、ここは古い機械ものばかりで20年や30年、40年は当たり前の下手すりゃ～50年以上も前の車まで。

なんなんですかねぃ・・・。

 

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