417系乗り納めの旅

　常磐線全駅下車達成から２週間ほどたった2007年６月16日。またしても仙台支社管内を訪問することと相成りました。
　５時20分に起床し、新津６時15分発の羽越本線823Ｄ（キハ110-204＋キハ110-203）で旅立ちます。ドトールのコーヒーを飲みますが、断続的に眠っていく。坂町で米坂線1128Ｄ（国鉄色キハ58＋28）に乗り換えましたが、時々車窓を眺めながら眠っていました。　えちごワンデーで小国まで利用し、車掌から小国から今泉までの往復乗車券を買い、今泉で小さな旅ホリデーパスを買うのは、前回と同じです。
　米沢到着後、くぢら餅を買い、「つばさ105号」（Ｅ３系Ｌ１編成）で山形へ。確か自由席で乗ったような気がしますが、車内で牛肉どまんなかにて昼食にします。山形到着後、仙山線3838Ｍ（719系Ｈ18編成＋Ｈ15編成）で仙台に抜けました。ここまでは前回と一緒です。
　仙台到着後、５分乗換えで、東北本線1545Ｍ（701系Ｆ2-27編成＋Ｆ2-512編成）にて北の方へと向かいます。



仙台から９分で岩切に到着です。利府支線との分岐駅で、２面４線です。入り口の右側は駅事務室で、左側はトイレと地下通路で、待合室なるものはありません。尚、駅舎の右側にはＮＥＷ　ＤＡＹＳがあります。


岩切に15分滞在した後、1547Ｍ（719系Ｈ38編成＋Ｈ31編成＋Ｈ26編成）にて陸前山王に進みます。



この木造駅舎はＪＲ貨物の駅で、ＪＲ東日本の駅員はおりません（自動券売機はあります）。訪問時は、運用から外された717系６連が留置されていました。



陸前山王駅は２面３線の駅であり、中線には貨物列車が発車を待っていました。東北線の貨物列車は、函館まで機関車付け替えを要しないＥＨ500が主力となりつつあります。


13時31分発の1560Ｍ（719系Ｈ32編成＋Ｈ３編成＋Ｈ11編成で岩切に戻り、利府支線の4443Ｍ（701系Ｆ2-501編成）に乗り換えて、終点・利府まで出ました。



1998年３月以来の利府駅訪問となりました。２面の頭端式ホーム、駅舎は当時と変わっていませんが、当時、ＥＤ75などが留置されていた場所は、線路が剥がされてパーク＆ライドに様変わりしていました。


オリックスＶＳヤクルト戦を少し見た後、14時16分発の4444Ｍにて新利府に戻ります。



新利府駅は新幹線総合車両センターに隣接する駅です。片面ホームのみの無人駅で、待合室はありません。



これが新利府駅の入り口です。新幹線総合車両センターは金網でガードされており、大きな道路にしか出られません。通用口は一部の時間帯のみ通行可能です。ちなみに、駅裏は田んぼです。


新利府に27分滞在した後、4446Ｍ（701系Ｆ2-501編成）、1568Ｍ（701系Ｆ2-502編成＋Ｆ2-503編成＋Ｆ2-510編成）と乗り継いで仙台に出ました。


　仙台ではしばらく撮り鉄。これは常磐線248Ｍです。



折角なので、福島経由を選択し、417系のハシゴします。仙台から白石まで乗車した444Ｍは、Ｋ２編成＋Ｋ１編成でした。



白石から福島まで乗車した「快速シティーラビット６号」で417系乗り納めとなりました。私が最後に乗った417系はＫ３編成でした。417系は、６月末をもって定期運用を離脱しました。


福島からは「つばさ123号」（Ｅ３系Ｌ51編成）の自由席にて米沢に出て、快速べにばな１号（キハ47 1517＋キハ52 120）、信越本線2550Ｍ（115系Ｌ８編成）と乗り継いで新津に帰りました。