2001年鉄研合宿（１日目）

　奥羽本線は、福島を起点とし、山形、横手、秋田、大館を経由して青森に至る路線で、秋田から先は日本海縦貫線の１つとなっています。山形新幹線の開業により福島～新庄が標準軌となり（「山形線」の愛称あり）、また、秋田新幹線の開業により、大曲～秋田が標準軌と狭軌の併用区間となりました。運行区間は、大まかには３つに分割されており、福島から新庄までの「山形線」（山形新幹線含む）、新庄から秋田間までの「奥羽南線」、そして、秋田から青森までの「奥羽北線」となっています。
　奥羽本線については今まで何回か通っていますが、このブログで取り上げるのは、その路線の駅巡りを主としたものに限っています。最初に取り上げるのは、大学時代の鉄道研究部の合宿旅行の１日目の模様です。


2001年８月23日木曜日、新津６時15分発の羽越本線823Ｄ（キハ110-212＋キハ110-217）で北に向かいました。席は勿論、進行方向左側で。酒田到着後、539Ｍ（701系Ｎ12編成）に乗り継いで秋田へ。11時33分に秋田に終着。当時は羽越線と奥羽線との接続が良く、11時54分発の奥羽本線651Ｍ（701系Ｎ31編成）に乗り継ぐことが出来ました。（現在のダイヤでは、青森ゆきの647Ｍの秋田発車が11時11分に繰り上がっているにもかかわらず、539Ｍの秋田到着が11時31分なので、接続が悪化しております。）　当然ながらこの651Ｍもロングシートでしたが、秋田駅で買った駅弁で昼食にしました。



14時９分に津軽湯の沢に到着です。複線区間の中の、対面式ホームのある無人駅です。とあるサイトでは、秘境駅の１つとされていますが、当時は知る由もありませんでした。



津軽湯の沢駅から歩いてすぐのところに碇ヶ関御関所がありました。滞在時間が72分もあることだし、折角なので観光しました。


15時21分発の656Ｍ（701系Ｎ25編成）で再び秋田県に入りました。「快速ムーンライトえちご」へのつなぎの列車の１つとして青春18族には有名な列車であり、車内は旅行者を中心に可也の入りでした。



12分だけ乗車して私１人、白沢に下車しました。真新しい簡易駅舎（もちろん無人駅）です。配線は一応２面３線でしたが、現在はどうなっていることやら。


わずか12分の滞在で、655Ｍ（701系Ｎ２編成）で再び青森県に入りました。



16時15分に石川に到着です。単線から複線への変わり目の駅で、配線は２面３線（上り列車のみ退避可）です。貨車利用の駅舎のある無人駅でした。（現在は改築されています。）


わずか13分の滞在で658Ｍ（701系Ｎ27編成）に乗り込み、長峰を目指しました。



16時40分に長峰に到着です。単線区間にあり、ホームは対面式です。この駅も貨車利用の駅舎をもつ無人駅でした。（現在は改築されています。）　青森県の高校は既に夏休みが終わったのか、ちょうど高校生の帰宅時間と重なりました。


16時57分発の659Ｍ（701系Ｎ27編成）で大鰐温泉を踏破しました。



17時１分に大鰐温泉に到着です。下車すると、大きな鰐の像が出迎えていました。弘南鉄道との接続駅で、左がＪＲの駅舎、右が弘南鉄道の駅舎です。ＪＲ線の配線は、２面３線です。



大鰐温泉からは、弘南鉄道大鰐線を乗りつぶして、中央弘前に向かいました。沿線は林檎園が多く、林檎の木に触れそうな区間もありました。



17時49分に中央弘前に到着です。この日は弘前ＹＨで１泊しました。


２日目以降は、十和田観光電鉄を乗りつぶし、岩手県大船渡市で行なわれた鉄研合宿に参加し、そして、くりはら田園鉄道（2007年３月限りで廃止）をも乗りつぶし、いわば東北を一周した形となりました。今になって思えば、こんなに長い旅が出来たのは、まさに学生の特権だったといえます。