日本最長の気動車普通列車 消滅!?

　ダイヤ改正関連の話題をもう１つお伝えします。
　３月16日のダイヤ改正で新潟地区でもう１つ大きな変化が起こります。これまで６両編成で運転していた2547Ｄが４両編成となり、2240Ｄに相当するスジが電車化されます。日本で最も走行距離が長い気動車普通列車の根室本線2429Ｄではありません！
　それでは、2013年１月30日の2547Ｄと233Ｄの模様をお伝えします。



信越本線2547Ｄは、17時15分に新潟駅３番線に到着。４番線に1544Ｍが入っているので、スッキリとは撮影できません。



これから2240Ｄの片割れへとの分割が始まりますが、そうとは知らずに男子学生が並んでいます。



すると、作業員が入り、幌と連結器を外します。鉄道の作業は確認に始まって確認に終わります。



2240Ｄの後ろ２両となる編成が白山方に去っていき、４両編成となった2238Ｄの扉が開かれました。



2238Ｄが去った７分余り後、会津若松からの233Ｄが２番線に到着しました。作業員が乗り込んで、まもなく白山方に回送され、先ほどの２両の前に連結されて2240Ｄとなります。その2240Ｄは、18時12分頃に３番線に入線します。


　2547Ｄと233Ｄの模様は以上です。一連の気動車分割・併合作業が上記のような形で行なわれるようになったのは、新潟駅の仮ホームが使用開始となった11月４日になってからで、以前は７番線などで行なわれていました。
　この2547Ｄが４両編成となれば、気動車普通列車の６両編成が消滅し、堂々とした編成の気動車が見れるのは「スーパーおおぞら」「スーパー北斗」のみとなります。今回の措置で、この一連の分割・併合作業が消滅します。会津地方の大雪などので運休となったり新津止めとなったりする233Ｄの影響を消したかったからではありませんか。
　ダイヤ改正の話題はまだまだありますが、次は、一旦四国旅行に戻ります。


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