タワーバー再装着

捨てようと思っていたタワーバーを再装着することに。
キャビン補強とのバランスを取るためで
ショップに入庫中のＡＷ１１は既にフロントが
再装着されていた。
リアはかなりの汚れなのでオレンジクリーンの
金属用パワーペーストで磨きこんだがナカナカ頑固な
よごれなので適当に終わらせた。
放置している間に片側のユニクロナットを紛失した
ので帰りに購入。
ボルトが太く見えたので１２ｍｍを選んだが
なんと１０ｍｍだった。
しばらく機械修理から離れていたせいで一目で
判断できなくなっていたとは。トホホ。
明日交換してくるか、行く手間を考えると近所で
買ってしまったほうがイイかも。
装着前に加工するため出来れば木曜までに
ショップに持っていきたいのだ。

スポット溶接 オマケ Spot welding

４点シートベルトアンカー。結構きれいに付いてる。

Seat belt anchor

ドア周り補強箇所 Body reinforcement

ドア周り溶接箇所とフロントガラスの錆び止め処理の図。
サビが屋根裏まで廻っていたいたため穴から錆び止めを
吹きこんだそうだ。表側のサビは後日タッチペンで補修。
ガラス枠シール部に穴が開いていたためアルミテープで
塞いである。
止まってくれれば長く乗れそうだなぁ。

Front window surround.

リアクウォーター補強箇所 Body reinforcement

溶接完了その２

Rear quarter panel.

スポット溶接完了 Body reinforcement

午後になって例のごとくカメラを持ってショップに向う。
ガラスが外されてるくらいの進行かと思っていたが
溶接まで終了していた。密かに期待とおりだ。
室内側は錆び止め・塗装とも終わっていたので
未塗装の部分は写真で判りやすいように残して
くれていたのだと思う。
純正溶接の間に２箇所追加する話しだったが、なんと
３個もスポットが追加されていた。うれＰ。
ここまで来ると後は早い。
１０日の予定だったが４日には出来あがるそう。
とても楽しみだ。

AW11 was removed the windows. Giving the rust stop and additional spot weldings.

バランス良好

昨日の夜、大黒摩季がＴＶに出ていて懐かしくて
それに、辞めた受付嬢に何となく似ていたので
久しぶりにＴＥＬしてみた。
そしたら今日用事があって会社に来ると言う。
なんと偶然。数ヶ月ぶりに会ったが変らず美人だ。
そして忘年会の約束をしてお別れした。

ＭＲ２を補強に出しているラリーショップの店長は
以前ＡＷ１１で戦っていたそうだ。
店長曰く、ダートでコントールしやすくバランスが
良いらしい。
四輪ドリフト体制に簡単に持って行けるのだそう。
「え？」自分は言った。
「一般的にバランスが悪いと言われているけど」
それは専用設計のフェラーリと比べてしまえば
ＦＦユニットのＭＲ２は左右非対称だし
どうしてもリアヘビーだからでしょと店長は言った。
「流れ始めてもアクセルを一定に保っていれば
姿勢は決まってくるから。たしかにリバースステアは
来るけどアクセルの開け方を間違えなければ
大丈夫ですよ」
はぁ、神の声に聞こえた。
耳と目からの情報が多すぎて本質を忘れてしまって
いたようだ。

微妙に競技仕様

内装を外すとバルクヘッドが日産のコンランシートに
似てる。そんな事はどうでもいいのだがこの部分は
前後パネルとウォールの３枚がＴ字型に重なるため
スポット溶接効果が一番ある重要箇所だそうだ。
そんな話を事務所でしていると「興味あったら」
という感じで峠アタックのパンフをいただいた。
ダートの方が好きなんですという意味で
ダートラを見に行った話をすると、
ＡＷ１１をダート車として維持するのはやはり
パーツの面で大変だそうだ。
自分でも、壊した後に次の個体を探すのが大変だと思って
いると話したので
「ダートラの話しが出るくらいだから少しでも興味が
あるなら４点式のアンカー付けときますか？
もしやる気になって後で付けると工賃掛かるし」
という話しの流れになりとりあえず付けてもらうことに。
そしてクリスマスイブのしのいサーキットのジムカーナ
を勧めていただいた。
通勤車のつもりだが自分でもドッチに流れるか判らなく
なってきた。

内装全部外し

見積り金額の半分用意して補強作業の進み具合を
確認してきた。
既に内装は丸裸でとても興味深い状態。
店長は丁度作業中だったので説明を聞きながら
室内を目視した。

見た感想は懸念していたほど悪くなかったと思う。
フロアに貼ってあるパッドに亀裂が入っているものの
水の進入した形跡は無いようなのでとりあえず安心。
前オーナーの取付けたスピーカーコードやらランプ、
ＣＤチェンジャーの配線は全撤去してもらう事にした。
あー気持ちイイ。
今後はガラス屋が入ってガラスを外し、その後は
溶接屋によるスポット溶接、店長による仕上げ溶接と
塗装、部品装着という流れだ。

この１週間で店長が窓周り部品の状況を調べてくれたが
入手不能が２点（内１点は自作可能）、欠品が１点と
意外に優等生だった。他にはメーカー在庫数が明記
されているものがあったのでそのアイテムは製造中止
かも知れない。
ま、どうにかなるでしょ。
ちなみに入庫車の平成元年シビックはクロスメンバーが
製造中止で苦労している最中だそうだ。
ホンダって会社は、なんてドライな会社なんだ。

SubaruManiax

ショップに補強の話聞きに行ったときの感心した話。
ランエボとインプとＡＷを交互に見ながら店長が
「バルクヘッドとサスの隙間を見てください」
と言った。
ＡＷとランエボは１０ｃｍ弱程離れているがインプは
サスのすぐ後方が剛性をつかさどるバルクヘッド。
これが意味するのはサスからの入力に車体が歪みにくい
と言う事で、だからランエボの補強はサス頂上と
バルクヘッドの三角形にバーを渡すようになるが
インプは基本的にその必要は無いらしい。
ハチロクだとその部分の補強は定番だとも言っていた。
うーん深い。
スバルはインプの1.5とプレオに乗ったことがあるが
プレオのシートが意外によかった事と、両車とも
シットリとした似た乗り味だった事に感心したのを
思い出した。
そう言えば、自分がギターを製作依頼した職人の作った
ギターはエレキも生ギもテンションを含めた握り感の
気持ち良さがそっくり同じで職人魂に感激したなんて
こともあるなぁ。

一気に突入

開店時間を少し遅れてラリーショップに到着した。
約１時間半の補強打ち合わせの間溶接中心で行くか
ロールバーで行くか、そもそもやるかやらないか
気持ちは行ったり来たり。
でもとても濃い時間を過ごせた。

ランエボやインプ４台の実車施工例を見ながら
ロールバーのダッシュ逃げと貫通タイプ別の
利点と欠点、自車の使用状況と照らし合わせて
納得行くまで検討してみた。
ランエボのダッシュ逃げタイプは実用上あまり
不便が無く視界も問題無しなのでこれで行こうかと
傾きかけたがチョットした問題を思い出す。
ＡＷのサンルーフはロールバーの標準設定が無いのだ。
剛性まで考えるとリアバルクヘッド止めの６点式
なのだけどワンオフで製作すると取付けまで２０万コース。
この値段はキャビン周りスポット増しとあまり変らなく
なってしまう。

ここで＋－要素を並べると
・　ロールバー装着の見た目は好き
・　でも割高になる
・　競技車にする予定は無し（安全装備は不要）
・　オリジナルのフロアマットはカットしたくない
・　室内装備が一部使えなくなる

オリジナルへのこだわりも多少ある事を話すと
それならとスポット増し＆溶接を薦められた。
溶接なら一度ボディを裸にするのでサビや亀裂の対策も
一度に出来てしまい実用性も全く犠牲にならないとの話。
それならばとロールバー装着に未練はあるけど
溶接でお願いした。
そのまま車を預けて来たので２～３日で裸になって
いるそうだ。
余裕を見ても１ヶ月掛からないらしいので来月１０日頃
には出来るのじゃないだろうか。