桜咲く

ＮＳＸと軽くツルむため八王子で待ち合わせ。
七～八分咲きの桜と、部活でランニングした
自転車道路を多摩御陵橋から眺めていると
学生時代の思い出がふつふつと湧き上がり
不思議な感覚に包まれてしまう。
同じ気持ちで同じ場所に立っているのに
自分を取り巻く環境が激変しているからだろう。

ＮＳＸと合流して以前から頼まれていた昔の
バンド練習の音源を渡して出発。
相模湖から左回りで城山湖へ向かったけど
途中で超マイペースのサンデードライバーに
ブロックされて耐え切れずダムで一休み。
自分の前にいたＥＫワゴンがしきりに煽っていたけど
周りが見えてないんだから仕方ない。
３０分ほどラーメン談義をして城山湖へ向かった。
今度は音楽談義。
同じバンドでプレイしていたのにHeavyMetal以外は
コレほど好みが違うとは改めて感心してしまった。
今回は走るよりラーメンが目的？だったのでまた移動。
日野市のオートバックスからやや立川寄りにある
「いまむら」というお勧めのラーメン屋で昼食した。
魚メインのダシで美味しく、サービスのカラ揚げが
またウマい。ライスの炊き具合も絶妙で大満足だった。

今回また気がついた事がひとつ。
ＮＳＸは幅広なので全高が低く見えるものと思っていたが
違った。並べてみるとデカイわりに高さもMR2より低いのだ。
なんと1000mm程らしい。
抑揚のあるデザインと言い所有する喜びがある車だ。

錆びてない

明日またＮＳＸとツルむので軽く点検ついでに
左のマッドガードを外してみた。
お！こっちは腐っていない。
いや３年前は腐っていたけど板金修理が効いているのだ。
仕上げは丁寧ではないけど今頃になってちょっと感謝。
そろそろサビ箇所の洗い出しが終わりそうな雰囲気だ。
でもマッドガードの上方にサビが出ているので
サビチェンジャーを流し込んでおいた。土日で下地まで
作っておきたいところだけど・・・ヒマだったらやろう。

毎年、夏タイヤに戻すと乗り心地の悪さに改めて気づくのに
今年は気にならない。車庫に入れるときの段差もガツンと
来なくなっているのは補強の効果だろうか。
それともタイヤの効果？
いやいや、きっと愛情を注いだから答えてくれたに違いない。

サビと格闘

ふと思い出してトランクフード裏のサビ跡を暗闇で
触ってみるとカリカリと表面が剥がれて落ちた。
両側がこんな状態・・・。
かなり前にサビチェンジャーを塗った場所なので
多分塗り方もいい加減だったのでこんなものかと思う。
穴が開くより全然マシだし交換が利く場所なので
この部分に限ってはそれほど深刻じゃない。
もともと程度の悪い個体なので隠れた不具合が心配
ではあるけれど、常に気に掛けれていれば何とか
延命はできるかな。

サビの専門書にエヴァンスの実験というのがあって
サビの化学的メカニズムが解説されていた。
サビの周囲では還元反応が起こっていてその部分は
アルカリ性の水酸化イオンができるそうだ。
一瞬意外だったが、酸化と還元は同時に起こるもの
と考えればたしかに不自然では無いかな。
水酸化イオンはコロイド状で化学的に不安定で
酸化しやすいという記述を見て
サビチェンジャーというのはこの水酸化イオンのこと
じゃないのか？
とピンと来たがイオンの説明すらできないので
考えが頓挫しているところだ。

穴埋め塗装終了

リアフェンダーの修理が一応ひと段落ついた感じ。
粗めのコンパウンドでミストを磨き取って鏡面仕上げ用で
また磨く。
あ～、とりあえず後は日々のＷＡＸ掛けで馴染ませて行こう。
やはり自己流は限界があるな。というか経験不足だと思う。
今回のやり方ではどうしてもパテが盛り上がってしまって
段差を完全に取ることが出来なかったから。
まあ方法はあるので次にやるとすれば少しはマシになると思うが
しばらくやりたくねぇなぁ。
１ｍ離れて見ればまあまあだし。

ジャッキ壊れる

スタッドレスから夏タイヤに交換。
病み上がりでの作業はなかなか重労働だったので
一時くしゃみが止まらなくなった。
リアタイヤを交換中パンタジャッキの動きが悪くなって
最後のタイヤを交換後上がったまま全く動かなく
なってしまった。車庫に放置していたので真ん中の
スクリューシャフトに異物が入ってしまったかもしれない。
仕方ないので油圧ジャッキで上げながら外したが
加重なしでも動かないので捨てるしかないかも・・・
モノがモノだけにネジ山が少しでも傷んでいたら
処分しよう。

修理中のリアフェンダーに薄付けパテの乗りが悪い亀裂が
あったので再度やり直し。
うまく乗ったら明日で塗装を終わらせようかと思う。

ちょっと塗装

先週からの塗装作業も終盤だけど土日と頭痛・腰痛にやられ
熱は無いのに強風の寒さでほとんど作業できず、
おまけに色が着いたらパテの荒れが目立ったので薄付けパテで
補修して結局塗装が中断し、軽く二回塗るに留まった。
筋を伝って頭に響く感じ、いやあ辛かった。
今日も夕方まで軽い頭痛に襲われていたがココイチのカレーを
食べたらほとんど吹っ飛んでくれた。
自分の場合、カレーか焼肉が効く。
で、元気が出たので夜からまた少し塗装中。
色が着くと補修箇所が腫れ物のように膨らんでいるのが
よくわかるようになってしまった。
これって手作業でボディーライン通りに研磨するのは無理か、
相当のノウハウが必要なんじゃないだろうか？
いとこに２人板金屋経験者が居たのを今思い出した。
やり方訊きゃよかったか。
そろそろイイ加減暖かくなりそうだし、塗装が終わったら
少し遠くへ出かけてみようか。

ゴルフＴＳＩ

今度出たゴルフのＴＳＩは面白いと思うし乗ってみたい。
昔マーチのスーパーターボというのがあって、違う過給機を
２個使っている事にとても興味を覚えたのを思い出した。
高回転になると電磁クラッチでスーパーチャージャーを
切り離すのは多分マーチも同じだろうけどゴルフの場合は
中回転では調整弁を開いてスーパーチャージャーの過給を
調整しながら直列で過給するところがエライと思う。
乗ったら気持ちイイだろうなぁ。
吸入量が多い分燃料噴射も増量されるが結果的にアクセルの
踏込み量を小さく出来るので燃費が良くなるそうだ。
使用目的にも依るがアクセルを繊細に調整する意識がある
運転手ならハイブリッドよりエコなんじゃないかと思う。
でも日本車だと「なんとかスポーツ」とか気合の入った
グレードになって一部のオタク向けになりそうだけど。

塗装しようか

パテ修復箇所の周りに一定の距離を置いてＷＡＸを塗った。
その周りにマスキングテープを貼り付けて明日の塗装作業の
準備だけしておいた。
今回はボカしながら塗るつもりなのでミストが簡単に除去
できるようにＷＡＸを塗ったのだけど、何せ範囲が狭いので
上手く行くかどうかちょっと不安だ。
マスキング中にまた小さな塗装の浮きを発見したので
削ってサビチェンジャーを塗った。

ここでまたちょっと興味が・・・
サビチェンジャーの成分は何なのか？ボトルを見回したけど
書いていないので考えてみた。
化学反応でサビを止めるということはサビ（酸化）を還元
させるという事だと思う。
だとすると強アルカリ性の薬剤か。
サビに塗ることでサビが還元され薬剤が酸化される。
薬液だけでも乾くと同じように黒くなるのは空気中の酸素と
反応した為と考えれば辻褄が合う。
すぐ頭に浮かぶ強アルカリはＮａＯＨ・・・
でも違う気がする。
化学の専門家なら当たり前に知っているような物質だったりして。

復活近いか

結構滑らかになってきたリアフェンダーのパテ埋め箇所を
＃８００のサンドペーパーで最終段階の研磨をした。
もう少し細かい番手を使いたいところだけど、
これでもかなり滑らかになって仕上げとしては
問題なさそうだし塗装すればあまり大きな違いは無さそう
なのでヨシとしよう。
土日で塗装できるだろうか・・・
天気が微妙だ。

京都議定書の日本のノルマがほぼ達成不可能な見通し
らしい。たしか１９９０年比１４％削減だと思ったが、
（調べたら６％だった。記憶は増えて以降の年度比かも）
この問題に興味のある人のほとんどは、かなりキツイ数字に
感じていたのではないだろうか。
たしかにここ何年かお役所は動いていたと思う。
以前に市町村への届出関係を提出に行ったとき、
書類に関するチェックが突然厳しくなったので担当者に
Ｃｏ２の絡みかとそっと確認すると
「そう思っていただいて結構です」との事だった。
その後は国の関係者がエネルギー管理に関する視察に
訪れたり設備機器の電力容量・使用量を算出して
削減計画の提出を求めたりと立て続けな印象があったが
自分たちの生活は普通のまま変わらなかった。

やはりという感じだ。
排出権の購入という選択肢が最初からあったので
対応している実績を作りたかっただけかもしれない。
話が大きすぎて想像がつかないのが本音だ。
AW10なら燃費も良さそうだし少しは環境に良かったかも
知れないけどタマが無い。

そろそろ

今日は＃４００のサンドペーパーでパテ埋め部を研削。
あとは＃８００で仕上げの磨きをすれば塗装に入れるが
土日の天気がちょっと怪しい。
夏タイヤに戻す作業もあるしその他色々忙しいけど
何とか塗りたいところだ。
でも塗装作業にあせりは大敵なのでもう１週のばすか
迷うところだ。