軽自動車も、ミニバンや、背の高いセダンが人気だ。
ところが、スペックも、装備もすばらしい、
背の低いセダンが、お買い得価格だったりする。
デザインもそんなに悪いとは思わないのだが・・・
そんな１台を見てみよう。
ダイハツ オプティ ビークスＳ
GF-L800S
EF-DET ３気筒DOHC12バルブICターボ ６５９cc
最高出力 64ps(47kW)/6400rpm EFI
最大トルク 10.9kg･m(107N･m)/3600rpm
車重 780kg タイヤ165/55R14 72V
燃費(10/15モード） 17.2km/リットル
ＦＦ ４ＡＴ
1速 2.730 2速 1.526 3速 1.000 4速 0.696
ファイナル5.050
ダイハツ オプティ ＣＸ
GF-L800S
EF-VE ３気筒DOHC12バルブ ６５９cc
最高出力 58ps(43kW)/7600rpm EFI
最大トルク 6.5kg･m(63.7N･m)/4000rpm
車重 760kg タイヤ155/65R13 73S
燃費(10/15モード） 18.6km/リットル
ＦＦ ４ＡＴ
1速 2.730 2速 1.526 3速 1.000 4速 0.696
ファイナル5.222
どうだろう？
走っているのを見るのは、稀だが、
そんなにカッコ悪いとは思わないが、
ミニミニベンツみたいで良いじゃないの！
ターボの方はトルクがある分、タイヤも１４インチで
ミッションは同じギヤ比だが、ファイナルも低い。
高速を走ってもエンジン回転は抑えられるだろう。
燃費も悪くない。
ＮＡエンジンの場合は、街中の走りは、
３速ＡＴのほうが、キビキビ走るものの、
やはり、４ＡＴの方が静粛性は良いだろう。
ファイナルが高いが好燃費だ。
気持ち良く加速したいのならターボだが、
こだわらなければ、不満はないだろうと思う。
１４インチに履き換えるとさらに燃費も良くなる。
どちらも、不満のない装備だし、、、
パワーアシスト付きラック＆ピニオン
パワーウィンドウ 標準
集中ドアロック 標準
運転席エアバック 標準
助手席エアバック 標準
前席シートベルトフォースリミッター 標準
サイドインパクトバー 標準
衝突安全ボディー 採用
安全性も充実しているし、、、
本気で欲しくなるよ！
ところで、
これ、４ドア・ハードトップ・・・なの？