出雲２４時間１０００キロ弾丸②

　　　いんぱね

　　　


　　　最近のクルマ

　　　ごちゃごちゃとした　インパネ　が多いが

　　　インプレッサ　は　落ち着いて　嫌味がない

　　　これは　長時間運転して　ありがたい

　　　

　　　若干　ナビの位置が　低いかな

　　　運転中に　視線だけじゃなくて　顔を　下げないといけない

　　　一瞬　周辺視野　から　前方が　消える

　　　できれば　周辺視野で　ナビを　見たいところ




　　　


　　　センター上部　の　モニターは　実に見やすい

　　　アナログ式クロック

　　　これが　気にいった

　　　ステアリング　左の　切り替えで

　　　３連メーター　も　表示

　　　水温計　油温計　油圧計　だったかな？

　　　車体傾斜も　表示

　　　駆動表示みたいな　のもあった…



　
　　　



　　　パーキングブレーキ

　　　サイドレバー　が　ない


　　　ブレーキペダルを　踏んだまま

　　　真ん中の　Ｐレバーを　引く　→　ＯＮ


　　　ブレーキペダルを　踏んだまま

　　　真ん中の　Ｐレバーを　押す　→　ＯＦＦ


　　　じゃ　サイドターンは　どうするの？

　　　Ｂ踏んでＰ　ブレーキ離してロック　Ｂ踏んでＰ解除

　　　

　　　もちろん　　試さなかった




　　　



　　　やたらと　スイッチが　多い　ステアリング

　　　アイサイト　クルーズコントロール

　　　わからないので　説明書を見る




　　　あまりの　分厚さに　　グローブボックスに　隠した



　　　キーは　スマートキー　ではなく　通常

　　　これは　オッサンには　楽


　　　ＩＧスイッチＯＮ　　一旦　メータが振り切れる

　　　右が　スピードメーター

　　　ハンドル位置を下げると　１１０キロ付近が　見えなくなる


　　　左が　タコメーター　　見えづらい


　　　ハンドルは　適度な　小径

　　　グリップは　適度な　太さ

　　　
　　　そのせいもあって　タコメーターの　常用域

　　　左水平　０　から　真上まで　見えない

　　　が　
　　
　　　すこぶる　気分よく　握れる 　　腕が鳴る


　　　しかも　よく切れる　レシオが　小さそうだ

　　　だが　高速では　シビアすぎる



　　　マニュアル操作　が　可能な　７速ＣＶＴ
　
　　　パドルシフト付き

　　　試してみたが　Ｄの方が　良いに決まってる

　　　ワインディングで　試してみたかった　

　　　ただ　モニター数字が　小さくて　見えづらい

　　　表示位置も　問題

　　　要するに　…　ってことだろうが

　　　ＷＲＣカーみたいだったら　　さぞかし　楽しいだろうな～



　　　Ｄモードのままで　パドル操作すると　変速する

　　　で　自動で　戻る



　　　例えば　Ｄ７で　走行中　追い越し

　　　そのまま　アクセルを　踏み込む　＝　普通

　　　アクセル　一定で　６速　５速　に　ダウンする

　　　そのまま走行すれば　自動で　７速に　戻る

　　　ＣＶＴ　だから　

　　　ひょっとしたら　こっちの方が　燃費は　良くなるかも