高尾駅停車中 ２０１系Ｈ２編成

　予定していたＨ１編成の他に、Ｔ１０２編成とＨ４編成が撮影でき、ＩＳＯ４００を使ってもシャッタースピードが上がらず帰宅の途に着きました。高尾で下り列車を待っていると、もう１本２０１系が登場。２１Ｈで運用中のＨ２編成でした。ちょうど良い具合に上り中線で折り返しでした。高尾駅停車中のクハ２０１－９９以下１０連です。２０１系は、来ないときは１時間待ってもほとんど来ない代わりに来るときは続く傾向があります。８編成しかない中央快速線用２０１系の内、半数の４編成を撮れたのはラッキーでした。

西八王子駅進入中 ２０１系Ｈ１編成

　こちらは昨日からの予想通り、２７Ｈで運用中のＨ１編成。中央特快で東京～高尾間を往復する運用です。西八王子駅進入中の１２２６Ｈ、クハ２０１－１以下１０連です。西八王子で２０１系を撮っている青年と話をしましたが、やはり、この編成は保存すべきだという意見で一致しました。この編成の扱いによって会社の姿勢が見えそうに思われ、今後の動向を特に注目したいと思います。

西八王子駅進入中 ２０１系Ｈ４編成

　Ｔ１２９編成に続いて下ってきたのがＨ４編成。こちらは高尾駅電着線折り返しのため西八王子で待つことにしました。今日は７１Ｔ運用に充当されていました。西八王子駅進入中のクハ２０１－１０７以下１０連です。

高尾駅停車中 ２０１系Ｔ１０２編成

　昨日は配９６１４レしか撮影できませんでしたが、帰りに高尾駅南側電留線に２０１系Ｈ１編成の基本編成６連が停車中。何事もなければ２７Ｈで昼頃に高尾に来るだろうということで、西八王子へ。途中、高尾駅で東京方に２０１系のヘッドライトが見え、上り中線にＴ１０２編成が入ってきました。今日は冬至で雨が降り出しそうな空模様。しかし、曇っていた方が高尾では撮りやすいため撮影したクハ２０１－１９以下１０連です。一昨日、Ｔ１０９編成が廃車回送されてしまい、当初は３３編成あったＴ編成もこれだけになってしまいました。緑の編成札とシングルアームパンタの編成もこの編成が無くなれば消滅。その時期も遠くないようです。今日は８１Ｔ運用に充当されていました。

浦和車両センター２０９系ウラ９２編成廃車回送（２）

　鳥沢にした理由のもう一つは、停車時間があり、後部からの撮影ができることでした。前からだと先頭のＥＦ６４１０３１が目立ってしまいますが、こちらは最後部クハ２０８－９２１側からの写真です。先週は京浜東北線と回送の表示が出ていましたが、今日は一切ありませんでした。車号は拭き消したようですが跡が残っており読み取れました。パンタはやはり集電舟を撤去。今回はクモヤ１４５の連結はありませんでした。２０９系の中でもこの編成は量産型に先立って製造された試作型とのことで、冷房キセの形状や、窓ガラス、６ドア車非連結など量産型と異なった部分が目立ちました。ＪＲ東日本がＶＶＶＦインバータ制御車を大量に新造する先駆けとなった編成ともいえるでしょう。一見、まだ使えそうにも見えましたが、製造から廃車までの期間が短いのは２０９系の宿命でもあり、悲運の形式のように感じられます。