高尾駅停車中 ２０１系Ｔ１０２編成通勤特快

　今日のサプライズは２０１系Ｔ１０２編成が７８２Ｍ～７８２Ｔの大月始発の通勤特快で来たことです。８５Ｔまでローテーションして０１Ｔに戻るものと思っていましたが、８３Ｔで運用されていました。通勤特快の表示はなかなか撮れない為、Ｅ２３３系でも御の字だったのですが、相模湖方から緑の編成札の２０１系が見えたときには嬉しくなりました。もう少し露出があれば言うこと無しですが、Ｔ１０２編成の通勤特快を撮れたこと自体が奇跡的なような気がします。高尾駅上り中線（できれば上り本線に入って欲しかった…）停車中のクハ２０１－１９以下１０連です。唯一残ったＴ編成がＴ１０２編成。逆から読むと２０１Ｔ。単なる偶然でしょうか・・・　

高尾駅停車中 豊田車両センター１１５系Ｍ８＋Ｍ１０編成

　今日も朝早い出勤で、帰宅は２１時過ぎでした。高尾で撮影できる時間は２０分程度しか取れません。高尾駅停車中の豊田車両センター１１５系Ｍ８編成＋Ｍ１０編成の６連河口湖行です。前３両が河口湖行、後３両は大月止まりです。豊田電車区が豊田車両センターに名前が変わっても、今のところ置き換えの話もなく走っています。後から来た２０１系が次々に廃車解体されていく中で、３０年物の１１５系が後どのくらい活躍するの注目です。アナログ・デジタル兼用無線機を搭載していますので無線がデジタル化されても走れる仕様になっています。

めじろ台駅進入中 東京都交通局１０－３００形急行

　休日の朝早い時間に京王線を使うことなどほとんどありません。しかし機会があれば撮りたいと思っていたのが、東京都交通局の１０－３００形を使用した急行高尾山口行。本八幡発で休日のみ２本の運転です。かなり強い日差しを避けるために、あえて掘割のめじろ台駅で待ってみましたが、ＩＳＯ４００でこの程度の写りになってしまいました。この形式のスタイルにはこれまでも注文をつけて来ましたが、シャッタースピードを上げてもＬＥＤが欠けないのは立派です。京王車では９０００系３０番台以外は壊滅しますので。めじろ台駅進入中の１０－４６９以下８連です。
※お詫び：昨日掲載の高尾駅停車中Ｈ５付属編成４連回送のタイトルが、Ｈ５編成基本編成６連となっておりました。お詫びして訂正致します。

高尾駅停車中 ２０１系Ｈ６編成

　休日のクリスマス・イブだというのに、今日から３０日まで日勤勤務での出勤。いつもなら、まだ寝ている７時３０分発の電車で出勤。まともな写真は時間が無くて撮れないだろうと半ばあきらめていたのですが高尾で相模湖発の１本後の電車を待っていると来たのは２０１系のＨ６編成。霧が晴れてちょうど陽が出た頃に上り本線という願ってもない条件。オレンジ色が鮮やかです。外板もきれいで、廃車解体にするには、あまりにももったいない気がします。どこかで第二の働き口がないものかとつくづく感じます。６１Ｔ運用、７６０Ｔのクハ２０１－１２７以下１０連です。

相模湖駅停車中 回９９５４Ｍ Ｅ２３３系Ｈ４８編成４連

　河口湖に閉じ込められたもう１本はＥ２３３系Ｈ４８編成の付属編成４連で、こちらは回９９５４Ｍとして回送されました。相模湖駅中線で待避後、１５時０８分頃に出て行きました。９月から続いた６連の試運転、試９１６１ＭでＥ２３３系６連の走行は見られましたが、４連の走行は極めて異例です。こちらもまだ屋根に少し雪が残っており、雪解け水が裾から落ちています。クハＥ２３３－５０６以下４連です。２０１系Ｈ５編成付属編成は、５３Ｈの運用番号を表示していましたが、この列車の列番から考えると回９９５２Ｍだった可能性が高いと思われます。

高尾駅停車中 ２０１系Ｈ５付属編成４連

　明日から朝早い勤務になるため、今日は家で静養を予定していました。ところが、昨晩の雨が、富士河口湖地方は雪になりかなりの積雪、そのため河口湖滞泊の４連２本が、通常ダイヤに入れず、午後に豊田車両センターまでの回送列車運転の情報。２０１系、Ｅ２３３系のどちらにしても日中に４連での運転は非常に珍しいケースのため撮影に出かけました。とはいってもスジが分からないため、高尾に行き、ＬＥＤの発車案内を見ることにしました。午後は回送になる列車がないため、ＬＥＤに回送表示が出れば可能性濃厚。行ってみると、下り中線ホームに「回送」の案内表示。１４：００頃に来たのは２０１系Ｈ５編成の付属編成クハ２０１－１０８以下４連。ホーム側からの撮影になってしまいましたが、屋根上には雪が少し残っており、行きどけの水が側面から滴り落ちていました。約８分程の停車の後、豊田へ向かって行きました。

高尾駅停車中 ２０１系Ｈ２編成

　予定していたＨ１編成の他に、Ｔ１０２編成とＨ４編成が撮影でき、ＩＳＯ４００を使ってもシャッタースピードが上がらず帰宅の途に着きました。高尾で下り列車を待っていると、もう１本２０１系が登場。２１Ｈで運用中のＨ２編成でした。ちょうど良い具合に上り中線で折り返しでした。高尾駅停車中のクハ２０１－９９以下１０連です。２０１系は、来ないときは１時間待ってもほとんど来ない代わりに来るときは続く傾向があります。８編成しかない中央快速線用２０１系の内、半数の４編成を撮れたのはラッキーでした。

西八王子駅進入中 ２０１系Ｈ１編成

　こちらは昨日からの予想通り、２７Ｈで運用中のＨ１編成。中央特快で東京～高尾間を往復する運用です。西八王子駅進入中の１２２６Ｈ、クハ２０１－１以下１０連です。西八王子で２０１系を撮っている青年と話をしましたが、やはり、この編成は保存すべきだという意見で一致しました。この編成の扱いによって会社の姿勢が見えそうに思われ、今後の動向を特に注目したいと思います。

西八王子駅進入中 ２０１系Ｈ４編成

　Ｔ１２９編成に続いて下ってきたのがＨ４編成。こちらは高尾駅電着線折り返しのため西八王子で待つことにしました。今日は７１Ｔ運用に充当されていました。西八王子駅進入中のクハ２０１－１０７以下１０連です。

高尾駅停車中 ２０１系Ｔ１０２編成

　昨日は配９６１４レしか撮影できませんでしたが、帰りに高尾駅南側電留線に２０１系Ｈ１編成の基本編成６連が停車中。何事もなければ２７Ｈで昼頃に高尾に来るだろうということで、西八王子へ。途中、高尾駅で東京方に２０１系のヘッドライトが見え、上り中線にＴ１０２編成が入ってきました。今日は冬至で雨が降り出しそうな空模様。しかし、曇っていた方が高尾では撮りやすいため撮影したクハ２０１－１９以下１０連です。一昨日、Ｔ１０９編成が廃車回送されてしまい、当初は３３編成あったＴ編成もこれだけになってしまいました。緑の編成札とシングルアームパンタの編成もこの編成が無くなれば消滅。その時期も遠くないようです。今日は８１Ｔ運用に充当されていました。

浦和車両センター２０９系ウラ９２編成廃車回送（２）

　鳥沢にした理由のもう一つは、停車時間があり、後部からの撮影ができることでした。前からだと先頭のＥＦ６４１０３１が目立ってしまいますが、こちらは最後部クハ２０８－９２１側からの写真です。先週は京浜東北線と回送の表示が出ていましたが、今日は一切ありませんでした。車号は拭き消したようですが跡が残っており読み取れました。パンタはやはり集電舟を撤去。今回はクモヤ１４５の連結はありませんでした。２０９系の中でもこの編成は量産型に先立って製造された試作型とのことで、冷房キセの形状や、窓ガラス、６ドア車非連結など量産型と異なった部分が目立ちました。ＪＲ東日本がＶＶＶＦインバータ制御車を大量に新造する先駆けとなった編成ともいえるでしょう。一見、まだ使えそうにも見えましたが、製造から廃車までの期間が短いのは２０９系の宿命でもあり、悲運の形式のように感じられます。

浦和車両センター２０９系ウラ９２編成廃車回送

　先週の金曜日に続いて、浦和車両センターの２０９系が中央線経由で長野へ送られました。今週は、クハ２０９－９２１以下１０連ののウラ９２編成でした。写真は鳥沢駅下り１番線進入中の配９６４１レ、ＥＦ６４１０３１＋ウラ９２編成です。今週も廃車になった２０９系の配給列車の運転があるとの情報があり、スジは先週と同じとのこと。下りは逆光気味になり、編成の左側に入れる場所は無く何とか出勤時間に間に合って撮影できる一番良い場所は鳥沢の下り１番線との結論で鳥沢に行きました。相模湖では通過が１２時０２分前後で、中線の１２４８Ｍと被る危険性が大きく、また１１連だと後部がトンネル内に入ってしまうことも考え相模湖はやめました。鳥沢には１２時２４分頃到着、３７分頃発車でした。撮影後は、３週連続金曜日に人身事故の京王線を避け、南武線経由で出勤し１０分前に滑り込みセーフでした。

西八王子駅進入中 ２０１系Ｈ６編成

　２本目は６７Ｔで運用中のＨ６編成。先週の土曜日、車両トラブルを起こしたのがこの編成らしいのですが、直ぐに復帰してきたようです。致命的なトラブルなら廃車になってもおかしくない状況だけに良かったです。西八王子駅進入中のクハ２０１－１２６以下１０連です。２０１系が中央特快に入ることが多いような気がするのですが偶然でしょうか。

西八王子駅進入中 ２０１系Ｈ３編成

　日付は昨日になりますが、回９９４１ＭＴ１０９編成を撮影後は西八王子へ。ところが来るのはＥ２３３系ばかりで、あきらめかけたところ、正午近くに２０１系が２本来ました。１本目は１１Ｈで運用中のＨ３編成。この編成は撮影した回数が少ない編成です。西八王子駅進入中のクハ２０１－１０１以下１０連です。

２０１系 Ｔ１０９（旧Ｈ１０）編成廃車回送

２０１系Ｔ１０９(旧Ｈ１０)編成、クハ２０１-９５以下１０連が廃車回送されました。相模湖通過時点では、方向幕「回送」、種別幕はオレンジ、運用番号「４１」、編成札は無し、電照式種別表示器の取り外し等は行われていません。ダイヤ改正前の６連+４連分割位置を保っていた最後の編成が姿を消しました。帰宅が遅くなり画像アップが深夜になってしまいました。今日は、私立の学校では冬休みに入ったところもあるためか相模湖駅には７人ぐらいいました。この編成は一昨日に乗ったばかりの編成。諏訪湖の花火大会で富士見まで追いかけたのも、つい四ヶ月ほど前のこと。２０１系の中でも特に記憶に残る編成になります。