部品取り用に カブ５０のクラッチ手に入れました

カブ７０と９０のクラッチの部品取り＆構造確認用として
カブ５０のクラッチを手に入れました。

外観に致命的なダメージ無く

中古部品にしては　まぁ、そこそこ綺麗


カブ５０とカブ７０＆９０のクラッチの大きな違いは

遠心クラッチ用のウェイトが　カブ７０＆９０用が７枚に対し５０用は４枚

クラッチが回転してウェイトが遠心力で外に広がったとき
物理の法則どおり、重い方が大きな力を発生するので
より低い回転数でクラッチ板を押すことになります。

これは、５０と７０＆９０の実用回転数の違いだと考えられます
５０のほうがより高い（ある程度のトルクが発生している）回転数で繋がり
停止状態から無理なくステートするためでしょう。

クラッチハウジングやクラッチ板
フリクションプレートは５０から９０まで同じものだし
ＯＨのときには、基本的に消耗品は新品に交換するので
５０用でも７０＆９０に使える部品はたくさんあります。


クラッチ内部の
クラッチスプリングとウェイトがセットされているドライブプレート

この部品の形状がいちばん大きな違いですが

基本的な構造や寸法は同じ、ウェイトがセットされる溝が

４枚が入る幅なのか７枚が入る幅なのかの違い

ウェイト自体は同じもので数が違うだけなので、この幅を７枚入る幅に広げ
クラッチスプリングを９０用にして
ウェイトの数を増やせば９０用と同じクラッチになるらしい。


消耗品のクラッチ板とクラッチスプリングは社外品の新品を使うとして
このウェイトを純正部品で買うと、税込１個１５４円するらしく
５０仕様から９０仕様にするため必要な数１２個だと１８４８円

５０用クラッチが送料込み　これ以下の値段で手に入れば
その他の部品も含め純正部品を買うよりお得なので、今回手に入れたわけです。

５０用のクラッチを９０仕様にするには　１個分のウェイトじゃ足らないんですが

もう１個のクラッチユニットは我が家の、このカブ５０のエンジン内にある訳で

その２個を組み合わせれば　９０仕様のクラッチが１個作れ
さらに、余った部品を予備の部品としてストック出来ます。


またひとつ楽しみを見つけた訳で、カブ５０の排気量アップ計画と合わせ
ぼちぼちやっていきましょう。