チンクチューブレスか終了

テスト期間も終わり、いよいよ装着。車体重量530kgの荷重をかける。。。（って、軽っ）

これでエアーが漏れず、走行によるタイヤ変形によるエアー漏れも無ければ成功となる。

因みにタイヤ選択には少し悩みましたねぃ。

純正サイズは125SR-12で先日まで履いていた鉄チンに着いてたタイヤが135／80-12。

125SRと135／80とではタイヤ幅は近いのですが外径が少し大きくなる。そのせいで

フルボトム時にタイヤハウス内にヒットする場合がある。（実際、一度経験）

それに先日、試しに後部座席に大人一人が座った状態で走ってみたところ、フロントの接地感が

無くなり、少しフワフワ感を135／80で経験する。（中古タイヤのせいもあるのでしょうけど）

そのため、今回はタイヤ幅は少しヘビーになるもののタイヤ外径が125SR-12とほぼ同等の145／70をチョイス。

車重が軽い故、足回りのちょっとしたことで変化を来たすようですチンク。

そして、荷重テストを合格したところで今度は走行テスト。タイヤの変形でもエアーが漏れないことを

祈りながら暫く走ってみる。

帰還後、タイヤの温度が下がったところでエアーチェック！

エアーが減ってないことを確認し無事、4本全ての「チューブレス化」に成功♪ 

（とは言っても日常のタイヤ空気圧チェックは必要ですねっ。どんな車でもですが。。。）

ところで、タイヤ組み込み作業の折、知り合いの車屋からのプレゼントされたのがコレ。

携行用の「タイヤ空気充填用エアコンプレッサー」。

出先でエアー漏れを起したり、パンクしたりしたらコレでエアーを入れて、近場のGSか車屋まで自走してとのこと。。。

最近の車って実はスペアータイヤを装備してない車が多いらしく、代りにこんなモノを車に積んでいるらしい。

まぁ～考え方は色々有るのでしょうけど、個人的にはスペアタイヤは装備して欲しい。（それに車載工具も）

今時の車ってのは中々、故障もしなくて故障したとしてもユーザーには「触るな」的な方向へ

進んでいるようにも思える。パンクにしても、スペアタイヤ交換はしない方向で成り立っている。

 

あっ！この「タイヤ空気充填用エアコンプレッサー」、実はシガライターソケットから電源をとるようになってます。

因みにチンク、そんな装備は付いていません・・・。

これを活かすには先ずはシガライターソケットを着けなくてはいけないわけで・・・。（笑）

 

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