代車エッセ

以前買おうか検討した事があるエッセが
カングーの代車で来た。

近所走行の大まかな印象
・室内はそこそこ開放的
・レバーの手応えがカチッと良好
・ハンドル回した時しっとり感
・走ると重厚感がある
・エンジンの振動がハンドルに伝わる

振動は、エンジンマウントかと

思ったけど距離31000kmだし

新車時の試乗記でも
指摘されているので正常なのかも。

良い車だから所有しても楽しそうだけど
体がホンダライフと比べてしまうので
エッセのエンジンのガサガサした

回転感が気になって仕方ない。
滑らかさはライフの圧勝という感想。

燃料ポンプやら（追記）

エンジンの掛かり具合で

不穏な雰囲気をチラつかせたカングー。
定番らしいクランクポジションセンサー
ばかりに神経が行ってたけど、
燃料ポンプがノーマークだった。
で、交換の依頼を掛けたけど
モノが重要なだけに純正を

指定したせいか回答が来ない。
ネットに掲載されているのは

サードパーティ。
ボッシュならあるはずと思うけど

たどり着けずで、車種別じゃなく

ポンプ単体とか
ルートが限定されてそうな感じだ。

とりあえず少し高いが

ヨーロッパのパーツにしておけば

安心できそうなブランドがあるので

仕切り直しで。

9/11

純正が1個残っていたので確保。

価格は非純正の倍だった。

思い出すクルマ

最初の車レビン。（画像は拝借）

車両重量980kg

リアリーフスプリング

2T-GEU グロス115PS

10モード燃費12.5km/L

実燃費9km/L、高速12.5km/L

印象：

アクセルにちょっと触ると

勢いよく回転が上がる。

リアがバタつく。

金属バンパーで丈夫。

次の車。

シャレード デ・トマソターボ

車両重量695kg

グロス80PS

10モード燃費18.8km/L

実燃費15km/L

印象：

軽い。シレッと速い。

レビンでロールしてたカーブを

ひらりと抜けて行った。
ヘタッピでも振り回す感覚で乗れた。

雨漏りその後

たぶん雨漏りが止まった。

パノラマルーフ風防のネジ穴付近の

劣化して裂けた部分に革靴補修用の

アドベースで成形したのが

正解だったようで、

昨夜の雨でも天井の染みは無く

床やシート、ボックスとも水濡れなし。

これで気分的に一息つける。

というのもエンジンの掛かりが

微妙に悪い時があって悪化しそうで

しないから、他に気掛かりがあると

つい忘れて普通に乗ってしまいそう

だからだ。

カングー雨漏りやり直し

昨夜の東京の大雨で

右側のボックスの中がチャポチャポに

インナーの上まで水が溜まっていた。

放置するのもアレだし

幸い秋めいて来たので30分くらいなら

我慢して作業できそうだ。

ボックスを外して確認してみると

位置的にはキャンバストップの隙間

ではないので風防取付け部という

当初の予想は当たってそう。

ボックスはしばらく外したまま

様子見のほうが良さそうだ。

キャンバストップで失うモノ

もし初代カングーを手に入れるなら

キャンバストップはそれなりの

覚悟をした方がいいでしょう。

使用頻度が少なくても開閉はスタック

するし、フロントのオーバーヘッド

コンソールは装備されないし、そもそも

運転してると開放感はあまり関係ない。

マイナス要素が勝っていると

思わざるおえないので。

MR-S オートマを調べる

昨日昼間かなり時間が空いたので

MR-Sの相場を調べる。

コレのATなら安くて足に良さそうだ。
試乗記を探すとさまざま。

初期の記事では

"軽やかに向きを変える"

マイチェン後の記事では

"150キロでも安定している"とか。

軽やか云々という記述、

昔の本にMR-Sについてあったはず

なので引っ張り出して見る。

本音のクルマ選び2000という本に

"ステアリングの反応は過敏、

どのくらい切り込んだかの

手応えは稀薄"

とあった。

2000年だから初期型だ。

コメントの違いはスピードレンジの

違いではないだろうか？

街中で低速で試乗した評者は

"軽やかに向きを変える"

と感じたのかもしれない。

一方でモータースポーツの速度だと

過敏だったのでは無いだろうか。

問題はその先の"手応えは稀薄"

という部分で、せっかく購入するなら

自分には避けたい要素になってしまう。

そうすると後期型という選択だけど

価格的にNCロードスターと

カブって来るので、そうなると

自分はNC一択になりそうだ。

（注：妄想です）

暑すぎるオイル交換

8時前なのに確実に30℃越えの

暑さにメゲそうなハートに鞭打って

オイル交換。

まずはライフ

オイルは交換したけど

車体を中途半端に片側だけ上げてるので

スペースは充分なのに力が入らず

またまたエレメント外し断念。

で、納車時に交換されてないか

念のため確認すると

オイルフィルターにチェックマークが
入ってた。

モノはたしかにAB扱いの製品なので

間違いでは無いだろう。

慌てなくても大丈夫そうだ。

カングー

こっちの交換は秋まで延ばすので

シリンジで抜いて補充。

付属のホースはカングーだけは

そのまま使えるので今のところ専用。

国産車用に以前買った

細いシリコンホースは柔らかすぎて

1回しか使えなかったので

材質の確認要ということで。

またかよ

カングーのブレーキを踏んだら

頭上の物入れからジャバジャバと

シャワーが降ってきた。

原因はたぶんまたココ。

キャンバストップの風防位置決め穴。

前回は2017年だったので

風防の亀裂を埋めた信越シリコーンは

風雨に晒されながら7年保ったわけで

応急処置としては優秀かと。

パッキンは劣化ししてるけど

締付け部じゃ無いので交換するなら

柔らかく密着する材質にしたいところ。

風防交換するのが理想だけど

eBayで探して見るか。とはいえ

7年前は1個しかヒットしなかったから

厳しいかもしれないし

ポンドは相変わらず高い。

FCR-062を入れた

早朝。

オイルが一部新しいのと

FCR-062を入れたとはいえ調子は普通。

いつもの山道。

今日はマニアックな車が多い。

先日と同じ場所でバイクに道を譲る。

お、同じバイク？な気が。

カングーのエアコンも

先週の猛暑の中、

カングーのエアコンがほぼ効かず

吹出し温度を計測したら

22℃だったので対処。

10℃を切るまでになったので

外気35℃超えでも何とか大丈夫そう。

仕事で建物の空調管理をしてると

冷房は（暖房もだけど）

リモコン設定温度で吹き出されるものと

勘違いしてるお客がたまにいて

自分も業界に入る前は

気にもしたことなかったので

別にいいんだけど、

車の冷房は大体10℃吹出しと

覚えておけば

「冷たい風なのに室内が冷えない」

時の判断に役立つかも。