Rd.14 Rally Japan-Day１

　　　　　　　　　　　　　Rd.14 Rally Japan




　　　　　



　　　あ～、始まってました・・・

　　　ラリー・ジャパン、今年で４回目でしたっけ？

　　　どうなんでしょ？

　　　ＷＲＣトップドライバーの

　　　北海道のステージは、どんな感想持ってるんでしょね？

　　　国内でＷＲＣ開催とは言っても、

　　　本場のＷＲＣの歴史は５０年、６０年ですからね。

　　　ぜひ自動車大国での開催！というのもわかりますが、

　　　ステージはｍＷＲＣにふさわしいものなのでしょうか？

　　　北海道に行ったことがないので、偉そうなことはいえませんが、

　　　先日の富士に件もありますし、、、

　　　いくらラリー好きとはいっても九州の田舎から、

　　　北海道に行くというのは大変でありますし、

　　　そんなお金があったら、

　　　モンテ、コルス、１０００湖、ＲＡＣを見に行きます。

　　　　　
　　　ラリージャパンの画像を見てきましたが、

　　　これって、北海道？

　　　っていう、良くある日本の林道のような感じがして、

　　　もっと、北海道らしい特徴のある所は、

　　　コース許可が下りないのでしょうかね？

　　　そんな所が、モータースポーツ文化の浅いところですね。



　　　　　ＬＥＧ１　　SS 106.18km / Total 571.58km

　　　　　ＳＳ１～４　ループ１回目

　　　　　サービス

　　　　　ＳＳ５～８　ループ２回目

　　　　　ＳＳ９、１０　は、スーパーＳＳ


　　　　　今回の注目は、ポイント差４点の首位争い

　　　　　だが、ＳＳ４でマーカスがマシンをヒットさせて、

　　　　　なんとリタイヤ。

　　　　　今年は、ここまでノーミスだったのに、

　　　　　どうした、マーカス！

　　　　
　　　　　さらに、ＳＳ６では、絶大な人気を誇るペタやん、

　　　　　おまけに、後金損、スバル勢の２台が姿を消した。


　　　　　悪いことに、ＰＷＲＣポイント首位の、

　　　　　日本人ドライバー、アライまでもが消える。


　　　　　ＳＳ８を終って、首位はヒルボネン

　　　　　+9.3でラトバラが２位

　　　　　+10.9でローブが３位、　+41.5でソルドが４位


　　　　　
　　　　　トップ争いは、３台に絞られてきました。

　　　　　まだ差が１０秒なので優勝も狙えますが、

　　　　　マーカスがリタイヤしたので、

　　　　　ローブは無理をせず、確実に完走！

　　　　　あせらなくても、ラトバラは自滅の可能性あり、

　　　　　２位狙い、８ポイントゲットで逆転できます。




　　　　　

なんか、良いクルマないかな？ vol．４-2

　　　　ということで、３回目に続いて、ダイハツです。


　　　　
　　　　　　　　　　　テリオス・キッド



　　　　小型車のテリオスが始めにあったようで、

　　　　それをＫカーにしちゃったから、キッド！



　　　　何よりも魅力なのは、５ドアということ。

　　　　スタイル面では、文句の無いパジェロミニですが、

　　　　後席への乗り降りは、やはり不便です。

　　　　でもこれだと、　の送り迎えもラクラクゥ～　

　　　　


　　　　　




　　　　バックドアも使いやすいサイドヒンジです。

　　　　これはもう、パジェロミニで実感してます。

　　　　コンビネーション・ランプは、こんなのが、

　　　　流行っていた頃がありました。

　　　　でも後続からの視認性は良好でしょう。


　　　　さて、エンジンは、、、全車ターボエンジン？

　　　　３気筒ＤＯＨＣ＋ターボ＝６０ＰＳ

　　　　エアロダウンが、６４ＰＳ
　　　　
　　　　エンジン縦置きのフルタイム４ＷＤ　or　ＦＲ

　　　　ミッションは、４ＡＴ　or　５ＭＴ　の組み合わせだ。
　　　　
　　　　
　　　　車重は、なんと９７０ｋｇ！

　　　　こらもう小型車なみですね。

　　　　その分、安全性は上がってるでしょうが、

　　　　運動性能、燃費など、どんなんでしょうね？

　　　　どちらにしても、ゴツイタイヤに拘るなら、

　　　　仕方がないところですね。



　　　　
　　　　なんだか、替えたくなってきたぞぉ～！

　　　　どなたか乗られたことある人はおられませんかぁ～？



　　　　
　　　　

なんか、良いクルマないかな？ vol．４

　　　　久々の、なんか、良いクルマないかな？　である。

　　　　前回から、ちょうど２ヶ月経ってしまった。

　　　　忘れていたわけではないのだが、

　　　　長々とラリーの話題などやっていたから、

　　　　ついつい・・・

　　　　で、

　　　　確か、今回で、４回だと思う。

　　　　え～～っと、第１回が、Will vi、２回がラパンＳＳ

　　　　前回は、オプティ・ビークスだったかと、
　　
　　　　忘れたわけではないのだが・・・




　　　　うちは、家内がパジェロミニに乗っている。

　　　　それまでは、トゥデイ、キャロル、トゥデイ、

　　　　と乗り継いできたのだが・・・

　　　　ドカン、ゴロン、グシャン、、、

　　　　とまぁ～、保険屋さんにも見放された始末。

　　　　で、

　　　　これならば！と選んだのが、パジェロミニだった。

　
　　　　
　　　　最大の理由は、タイヤがゴツイ！

　　　　少々の縁石もなんのその！

　　　　少々ぶつけてもダメージが少ない！


　　　　
　　　　トゥデイなんか、前をぶつけたりしたら、

　　　　もう、グッチャグッチャになってしまうが、

　　　　さすが、ＳＵＶ、全然平気。

　　　　そのために、フェンダーは、ボコボコ！

　　　　バンパー、ベコベコ！、角はガリガリ！

　　　　それでも、視界が高く運転しやすいようで、

　　　　他車と絡む事故が、６年ほどないだけでも、

　　　　心休まるわけで、これに越したことは無い。


　　　　
　　　　だが、良いことばかりではない。

　　　　スタイルが良くて買ったのだが、やはり、後席が狭い。

　　　　子供も小さくて、後ろにドアが無いと、

　　　　勝手に開けたりする心配もないから、

　　　　といっても、子供が大きくなると、

　　　　乗り降りが難儀しまっせ！



　　　　でー、タイヤがゴツクて、乗り降りし易いの・・・


　　　　ありまんがな！



　　　　　　




　　　　つづく

ツール・ド・コルス・ヒストリー７

　　　　　　　　本家　コルス・マイスター　　



　　　昨日は、コルスで通算５勝した、

　　　フランス人のターマック・スペシャリスト

　　　ディディエ・オリオール　でした。


　　　なんと、それ以前にも居るんです。

　　　ベルナール・ダルニッシュ　注（ダルビッシュじゃない）

　　　やはりフランス人です。



　　　1970　

　　　ＷＲＣになる前に１勝目。　マシンは、Ａ１１０



　　　1975

　　　真っ赤なプライベート・ストラトスで、２勝目！


　　　
　　　1976

　　　ブルーのプライベート・ストラトスで２連勝を狙う、

　　　だが、アリタリア・カラーのワークス・ストラトスの

　　　Ｓ・ムナーリに１７秒差で、２位に終る。



　　　1977

　　　紺と黄色のオリオ・フィアット・カラー、

　　　ワークス・フィアット・１３１で、３勝目！



　　　1978

　　　アリタリア・カラーのフィアット１３１

　　　ワークス・カーで、４勝目！


　　　この年のコルスは１１月の開催。

　　　次のＲＡＣで78年終了。

　　　次は翌年、１月のモンテカルロ。



　　　1979

　　　ブルーのプライベート・ストラトス




　　　　　　　


　　　　

　　　ワークス・エスコート、ワークス・フィアット１３１を、

　　　猛追、逆転し、結果６秒差で、開幕戦モンテを制する。



　　　第１０戦・コルス

　　　ブルーのプライベート・ストラトスで、５勝目！


　　　なんと、フランスの３大イベント、

　　　モンテ、コルス、ツール・ド・フランスを制す。



　　　1981

　　　ブルーのプライベート・ストラトスで、６勝目！

　　　ストラトスは、この勝利でＷＲＣ１７勝目となる。

　　　同時に最後の勝利となった。




　　　おわり

ツール・ド・コルス・ストーリー６

　　　　　　　　コルス・マイスター




　　　　ゆうべＦ１最終戦、ブラジルＧＰで

　　　　大どんでん返し、が、あったようですがー、

　　　　私は、ラリーやります。




　　　　さて、昨日は、、、

　　　　1988
　　　　
　　　　ＷＲＣ初優勝をした　Ｄ・オリオール

　　　　フォード・シエラ・ＲＳ・コスワース

　　　　（Ｃ・サインツは５位、同フォード）
　　　　（Ｆ・シャトリオ４位、ＢＭＷ・Ｍ３）

　　　　でしたが、翌年は、ランチアに抜擢されます。
　　　　一方のサインツは、トヨタに抜擢されます。

　　　　
　　　　1989

　　　　ランチア・デルタ・インテグラーレ　で　２連覇！
　　　　
　　　　（Ｃ・サインツは、リタイヤ、セリカＧＴ４）
　　　　（Ｆ・シャトリオ２位、ＢＭＷ・Ｍ３）



　　　　1990

　　　　ランチア・デルタ・インテグラーレ　で　３連覇！
　　　　
　　　　（Ｃ・サインツは、２位、セリカＧＴ４）
　　　　（Ｆ・シャトリオ、３位、ＢＭＷ・Ｍ３）


　　　　この年は、日本人の故・西山さんが、なんと、
　　　　Ｒ３２のＧＴＲで参戦！
　　　　だが、持ち前のパワーもターボレギュレーションで
　　　　２８ｍｍのリストラクターを取り付けなくてはならず、
　　　　全く走らなかったと、本人談。


　
　　　　1991

　　　　ランチアで、４連覇をかけた、Ｄ・オリオール、

　　　　だが、２位に終った。

　　　　優勝は、Ｃ・サインツ！

　　　　セリカは、コルスで日本車初勝利をした。

　　　　（Ｆ・シャトリオは９位、レガシ４ＷＤターボ）

　　　　

　　　　1992

　　　　ランチアＨＦインテグラーレ　で、コルス４勝目！

　　　　２位には、Ｆ・デルクール、シエラ・コスワース４ｘ４

　　　　Ｃ・サインツ、セリカターボ４ＷＤ（ＳＴ１８５）は４位。


　　　　1993

　　　　トヨタに移籍して、ＳＴ１８５セリカで通算５勝目を狙う

　　　　しかし、ニューマシンの前に２位に終る。

　　　　フォード・エスコートＲＳコスワースでＦ・デルクールが優勝。

　　　　（Ｆ・シャトリオ３位、ＳＴ１８５セリカターボ４ＷＤ）
　　　　（Ｃ・サインツは４位、ランチア・デルタ・インテグラーレ･ＥＶＯ）


　　　　

　　　　　　　




　　　　1994

　　　　Ｄ・オリオール、コルス通算５勝目を果す。

　　　　Ｃ・サインツは２位、スバルインプレッサＷＲＸ


　　　　コルスにかけた、男達の戦い。



　　　　つづく