あかやり
これも また Ｐ 型…
というか 時代は ３気筒？
３気筒 と聞くと
２サイクル３気筒 ４サイクル６気筒の滑らかさ
みたいな キャッチを 思い出します
３気筒でも ４気筒 と わからないくらいの
滑らかさ の 技術の進歩 ってこと
ましてや ＡＴ や ＣＶＴですから
３気筒は 軽自動車 って イメージあるけど
別に 何も 違和感ないし…
逆に 排気量 増えてるので ノープロブレム
って ことね
でも 好きな デザインじゃないので
Ｐ型 の 曾祖父 ＫＰ４７ やります
この グリルは ＸＴ だったね
先代モデル ＫＰ３０ から フルチェンジ
先鋭的な デザインで 受けました
シャープなラインのままの リアクオーターウインドウ
そこから リア トランク の 処理 うまいです
さらに 燃料タンク キャップ が カッコいい
ＳＬ
３連の サブメーター の コクピット
ウッドの ３本スポークハンドル
２バレル ツインキャブ ３Ｋ－Ｂ
５速ＭＴ
Ｋ型 ミッションは 古臭い 箱型ケース
Ｔ型 Ｔ－５０ を 使えるようにした
なんだが
燃焼効率を 良くするために 傾むけた Ｋ型エンジン
だが レース用では
傾いていることで 吸排気系が 狭く
わざわざ 起こして 直立にする…
オイルパンも また 直立用になる
吸排気スペース確保し ソレックス たこ足 でした
ハイマウント カムシャフトで 短いプッシュロッド
の ＯＨＶ なのだが
旧式の 長いプッシュロッド ＯＨＶ Ａ型 サニー
の方が 回る 勝てない
そこで 登場したのが ３Ｋ－Ｒ
４バルブＤＯＨＣ ヘッド
１９７０年代は おおごと だったわけですが
今じゃ 軽自動車も ４バルブですからね
でも カッコいい 上半身です オリジナルの良さね
ドライサンプ メカニカルインジェクション
と、ま～ しびれるね～
ＮＤ デンソー 日本電装 ＣＤＩ だったね～
オーバーフェンダーも アーチ形 から ブリスター形
リアスポイラーは 小さい これじゃ～ 効果少なさそう
フロントエアダム
このスターレット から だよね
それまでは、 チンスポイラー だった
サニー陣営も その後 エアダムに 変更したね
