西八王子駅進入中９０３１Ｍ 特急「かつうらひなまつり号」

　休日の朝はいつも出遅れ気味なのですが、今日は目覚ましで６時に起床。臨時の特急「かつうらひなまつり号」を撮影に向かいました。高尾始発なのですが、高尾駅の発車番線は上り本線で停車時間が１分。豊田車両センターから相模湖駅中線に回送で来て２５分ほど停車し、回送で高尾まで上って客扱いというスジでした。高尾では乗車ほとんど無しを見越したようなスジですが。朝早くから相模湖駅には既に６～７人のカメラを持った人がいましたが、のんびりした雰囲気でした。しかし、相模湖では日の出直後の太陽のためにオレンジががってしまい、西八王子へ。ここにも５名ほど先客がいましたが、何とかスペースに入り撮影しました。今日は幕張車両センターの１８３・１８９系Ｃ４編成が使用されました。全面には張り付けと思われるヘッドマークがありました（側面は「特急」でした）。３月のダイヤ改正で中央ライナーから撤退してしまうＣ編成には廃車の噂もあり、なんとしても撮影しておきたい列車でした。西八王子駅進入中のクハ１８３－１００９以下９連です。

西八王子駅進入中１１１０Ｈ ２０１系Ｈ４編成

　回９９４１Ｍを撮影の後は、１１Ｈ運用のＨ４編成が撮影できそうだったため西八王子に向かいました。西八王子駅進入中の１１１０Ｈ、クハ２０１－１０７以下１０連です。Ｈ５編成も復帰し、快速線用の２０１系は４編成全てが稼動しているようですが、土曜日は青梅線内に行ってしまい高尾で昼間に撮影するのは難しそうなのが残念です。

２０１系 青６＋青７１編成廃車回送

　青梅・五日市線用２０１系青６編成クハ２０１－１４５以下４連+青７１編成クハ２０１－１５４以下６連の１０連が廃車回送されました。相模湖通過時点では、方向幕「回送」、運用番号「４１」。パンタグラフをシングルアームに換装し自走で長野に向かいました。相模湖は１０時５４分定時通過でした。三日連続の長総への廃車送り込みとなりました。一昨日はつまらない会議のために撮れませんでしたが、今日は時間は十分にあり、問題は１０連が撮れるかどうかでした。晴天のため露出はあきらめ、いつものように中線ホーム甲府方で撮影。１０連は３回続けて失敗しているため緊張しました。ホームの端を歩く人が気になり、斜めになってしまいましたが、今回は１０連が入りました。先週末、青梅線で元気に走っていたのが１週間足らずで２０両の廃車回送。車号を見れば量産車最後期の軽装車のペア。まだ１０３系を使っているＪＲ西日本に譲渡などの方法はなかったのかという気がします。

西八王子進入中１１１４Ｈ ２０１系Ｈ７編成

　時間的にはこちらの方が先になるのですが、１５Ｈ運用で２０１系Ｈ７編成が来ました。西八王子駅進入中の１１１４Ｈ、クハ２０１－１２８以下１０連です。Ｈ２編成が４３Ｔで来るのも期待していたのですが、４３ＴはＥ２３３系Ｈ５１編成でした。

西八王子駅通過中 配９６４１レ２０９系ウラ３編成廃車配給

　こちらは、後方から撮影した写真です。橋上駅舎の下に入ってしまいパッとしない写真ですが、２０９系であることは後から撮らないとはっきりしません。クハ２０９－３のフロントガラスには「３」の編成札がそのまま残されていました。

西八王子駅進入中 配９６４１レ２０９系ウラ３編成廃車配給

　２０９系ウラ３編成、クハ２０９-３以下１０連が配９６４１レで長野総合車両センターへ向かいました。牽引は長岡のＥＦ６４１０３０号機（速報では１０３１とお伝えしてしまいましたが、今日は１０３０号機でした。お詫びして訂正致します）、クモヤ１４５－１１７を挟んで１２連でした。西八王子を１１時４７分、定時で下って行きました。今日は鳥沢ではなく、西八王子で待つことにしました。逆光でクモヤを挟んでいるため、肝心の２０９系があまり良くわからない写真になってしまいました。双頭連結器装備のＥＦ６４３１または３０号機の牽引になるため、同じような写真ばかり数十回撮り続けてもという気がしないでもありません。

中河原駅進入中 ７４２４Ｆ＋７００３Ｆ８連各停

　こちらは２連の７４２４Ｆと６連の７００３Ｆの８連各停新宿行です。８連の各停で運用される時には末尾の同じ７００４Ｆと組むことが多いと思われるのですが、今日は間違いなく７００３Ｆとのペアでした。京王線の駅の売店ＡＬＯＴでは、オリジナルグッズを売っています。９０００系の目覚まし時計は私も買いましたが、お金を入れると音が鳴る９０００系貯金箱は買う前に売切れてしまいました。Ｂトレインの７０００系２両セットも売っているのですが、こちらは一向に数が減りません。７０００系はやはり地味な存在だからでしょうか。

中河原駅進入中 ９０３３Ｆ準特急

　先週、Ｈ３編成の廃車回送を撮影している際に、一緒になった方から、今日の遅スジでの青梅・五日市線用２０１系廃車回送の話を伺っており、間違いないと思っていたのですが、やはり行われたようです。今日は会議日で、場所が立川だったため、豊田で様子を見ていましたが、「ニューなのはな」通過でした。新年度に向けた顧客獲得のためのロールプレイという意味不明の会議が悔やまれます。会議後は恒例の移動時間の撮影。今日は久しぶりに京王車を撮ることにしました。７０２２Ｆと８００４Ｆには「百草園梅祭り」のヘッドマークが付いており、８００４Ｆは、幕式からフルカラーＬＥＤに種別・行き先表示を変えています。両編成とも撮れませんでしたが、９０３３Ｆ貫通１０連の準特急を撮影できました。今月、新造編成が運用に入ったためか京王線でも運転が見られます。１/５００秒でも粉砕しないＬＥＤはいいです。尚、新造車両の側面フルカラーＬＥＤはスクロールではなく、２秒毎の表示切替のようです。お詫びして訂正致します。

八王子駅進入中１１１０Ｈ ２０１系Ｈ７編成

　ＤＤ５１と１２系の連結を見届けて、高尾方に移動。ローテーションどおり１１Ｈ運用の２０１系Ｈ７編成が来ました。短時間の内に貴重な編成を２本撮影できて満足でした。曇っていたのも幸いでした。八王子駅進入中の１１１０Ｈ、クハ２０１－１２８以下１０連です。

八王子駅停車中試９３２３レ ＤＤ５１ ８４２＋１２系５連

　今日のお目当ては、なんと言っても八高線のＤＤ５１＋１２系客車の試運転列車でした。ＤＤ５１を八王子で見るのは十数年ぶり、１２系との組み合わせとなると、前回見たのがいつだった思い出せないぐらい前のことになります。１２時少し前に八王子に着くと１２系客車のみ停車中。１２時５５分頃、ＤＤ５１８４２号機が貨物の引き上げ線から来ました。編成は、高崎車両センター高崎支所のＤＤ５１８４２＋スハフ１２１６２＋オハ１２３６８＋オハ１２３６７＋オハ１２３６６＋スハフ１２１６１の６連でした。どうも山梨ＤＣがらみの試運転のようです。１２時１５分に高崎に向けて出発しました。ＤＤ５１のエンジンとスハフ１２のディーゼル発電機の音が心地よかったです。

東中神駅進入中１２０８電車 ２０１系青６４編成＋青６編成

　３本目の１２０８電車は被りを避けて東中神まで進み撮影しました。青６４編成と青６編成の１０連でした。東中神駅進入中のクハ２０１－７９以下１０連です。この後、青梅線から南武線に乗り換え出勤しましたが、西立川で０９Ｈ表示の２０１系Ｈ７編成とすれ違いました。青梅線の１０連運用が今日の昼間にＥ２３３系に置き換わるのか、２０１系続投なのか注目されます。

中神駅進入中１２１６電車 ２０１系青６５編成＋青３編成

　昼間に運用中の２０１系１０連は３本とも撮影するつもりで２本目も中神駅で撮影。１２１６電車は青６５編成＋青３編成でした。この組み合わせは、先週の木曜日に撮影したのと同じでした。中神駅進入中のクハ２０１－８３以下１０連です。

中神駅進入中１１１８電車 ２０１系青７２編成＋青２編成

　今日も青梅線で撮影してからの出勤でした。Ｈ２が４５Ｔでローテーションしてくれば西八王子で撮影できるちょうど良い時間だったのですが、青梅・五日市線の２０１系１０連置き換えが気になり早スジ出勤で中神へ。１本目の１１１８電車は青７２編成＋青２編成でした。中神駅進入中のクハ２０１－１５４以下１０連です。

西八王子進入中 豊田車両センター１１５系Ｍ７＋Ｍ６

　西八王子で一旦降りて撮影した、回５３６Ｍ、豊田車両センター１１５系Ｍ１２編成＋Ｍ６編成の６連です。Ｍ７編成はクモハ１１５－３１０＋モハ１１４－３４４＋クハ１１５－３７４。Ｍ６編成はクモハ１１５－３０９＋モハ１１４－３４３＋クハ１１５－３７２でいずれも昭和５０年日本車輌製です。改正のたびに旧国鉄時代の車両が消えており、今年の３月改正でも、塩尻機関区篠ノ井派出のＥＦ６４と幕張車両センターの１８３・１８９系Ｃ編成が危ないようです。対照的に豊田車両センターの１１５系は噂にも上っておらず安泰のようです。車齢３０年を超え、外板はボコボコですが、山線の急勾配区間を走れる後継車種が見当たらないことも幸いしているようです。たまにトラブルはあるものの、雪が降っても平気で走っておりタフな形式です。

八王子駅進入中１１４２Ｔ ２０１系Ｈ２編成

　今日は１１時前に八王子に行き、買い物を済ませ帰りに４３Ｔ運用の２０１系Ｈ２編成を待つことにしました。３９Ｔ運用で復帰して以来、順調にＴ運用でローテーションしています。昨日の夕方、家族が八王子から大月行に乗ったらオレンジ色だったと言っていましたので、大月にも特に問題なく入っているようです。このまま順調に行けば、４９Ｔで大月往復にも入りそうですが、水曜日で会議日に当たってしまいそうです。写真は八王子駅進入中の１１４２Ｔの中央特快東京行、Ｈ２編成クハ２０１－９９以下１０連です。３月ダイヤ改正のパンフが配られていますが、快速線は青梅線直通電車増とそれに伴う箱根ヶ崎行の新設ぐらいで、スピードアップ等は行われないようです。希望的観測ですが、２編成残ると言われている２０１系が営業列車で運用されるのでは、という気もします。高架完成までは後３年ぐらいかかりそうですので、それなら急ピッチで置き換えを進める必要があったのかなという気がしないでもありません。