通勤ライナー

読売新聞オンラインより。

ＪＲ東日本で「座れる通勤電車」として人気を集める三つの通勤ライナーが３月に廃止されることが決まり、かつて８路線で運行されていた通勤ライナー全てが姿を消すことになった。
利用者の減少や業務の効率化などが理由だが、背景にはライフスタイルの変化もあるという。

ＪＲ東によると、３月１３日のダイヤ改正で廃止されるのは、東京―小田原（神奈川県小田原市）を１時間半でむすぶ「湘南ライナー」と、小田原発新宿行きの「おはようライナー新宿」、新宿発小田原行きの「ホームライナー小田原」。
いずれも１９８６～８８年に運行を開始し、通勤、通学に使われてきた。

通勤ライナーの始まりは、国鉄時代の８４年に運行された上野発・大宮（さいたま市）行きの「ホームライナー大宮」だ。
夜に上野から大宮へ向かう特急回送電車を活用しようと、追加料金３００円（当時）のライナー券で乗車可能とし、座席分だけを販売したところ、「コーヒー１杯分で特急車両に座って帰れる」と人気を集めた。

当時、東京都外の都市からの通勤・通学客が増加し、朝夕の混雑が激しかったこともあってニーズが高まり、今回廃止になる湘南ライナーや、土浦（茨城県土浦市）発上野行きの「おはようライナー土浦」などが次々と導入された。
通勤ライナーは９１年には最多の８路線に拡大した。

しかし、通勤ライナーは９０年代後半と２０１０年代以降に、廃止されてグリーン車付きの快速や、特急に転換されてきた。
業務の効率化や、近年は利用者の減少などが理由という。

利用者の減少の背景には、郊外からの通勤、通学が減ったこともある。

東京都によると、通勤や通学などで都内へ流入する１日当たりの人口は、１９９５年の約３３５万人から２０１５年には約２９０万人に減少した。要因として、新型コロナウイルス感染拡大前のトレンドだった都内に移り住む「都心回帰」が挙げられるという。

都の人口は９７年から増加し続けて約１３９０万人に達し、転入者の４割から半数弱は埼玉、千葉、神奈川県が占める。
昨年以降はコロナの影響などで、６か月連続で都からの転出者が転入者を上回る「転出超過」となるなど都心回帰にブレーキがかかったが、密の回避などで通勤客も大幅に減少している。＜了＞

まずこの記事で気になったのは、コロナ禍での乗客減とあるが、それとライナーの廃止は結び付かないのでは？
それより、時代の節目に差し掛かり、経営的な合理化の一環と考えるのが適切じゃなかろうか。

またライナーから特急に（実質的な）格上げをすることで、いくらかの増収を狙っているのだろう。
一定の需要はあると見込んで、しっかり稼ぐ。
JR東日本らしい抜け目のなさ。さすがである。

あと湘南ライナーは、主力の185系の定期運用からの撤退（事実上の引退）も背景にあるのではないだろうか？
代わりになりうる車両も見当たらないし。
それと中距離列車（路線）のグリーン車の利用促進も狙っているだろうなぁ。