錆との訣別

この世では訣別したくても出来なかったり、逆に訣別したくなくてもしなきゃいけない時もあったり・・・。

でも、出来るだけ訣別したいですよね「錆」。

一旦、錆びてしまったｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸとは嫌でも始まってしまう「錆との闘い」。

今年のお正月、「ﾀﾝｸの錆取り」等で復活を遂げたﾘﾄﾙなｶﾌﾞも最近、ｴﾝｼﾞﾝが掛からなくなってしまう。

常時満ﾀﾝ状態のﾀﾝｸの底を観ると、何処から落ちたのかは分からない錆の瘡蓋が貯まっていた・・・。

そのせいなのかは不明ですが一応、ｷｬﾌﾞの掃除をしたもののここで始動を試みたところで又、同じことの繰り返し。

この際、「錆との訣別」を決心し、ﾀﾝｸをｺｰﾃｨﾝｸﾞすることに。。。

使用するは「POR-15 M/Cﾀﾝｸｼｰﾗｰ 240ml 」。その前に錆取りをもう一度、施す。

序に「少し診てみる2JLやし」で分かっていたTWのｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸも錆取りを施し、同時進行でｺｰﾃｨﾝｸﾞを施す。

っと言うのも実はこの「POR-15 M/Cﾀﾝｸｼｰﾗｰ 」は一旦、開封するとあまり長期保管が効かない。

なので、どうせならということで2ｹ同時に。。。（それでも、1/3ほど余ってしまった）

ｺｰﾃｨﾝｸﾞも終わり、自然乾燥段階へ。。。その乾燥時間、説明では96時間以上で4日間以上要する。

多分、ﾀﾝｸ特有の貯まり部分もあるので被膜厚から考えると、それ以上要すると思われる。

ところで、TWのﾀﾝｸ。。。実はﾌｭｰｴﾙﾚﾍﾞﾙ用の筒の上部にｶﾞｽ抜きの小さな穴が存在する。

ｺｰﾃｨﾝｸﾞをすると塞いでしまうような小さな穴なので要注意です。

ｱﾚっ？穴の左上に何か付着してるような・・・。後で取り除かなければ（悲）

中々、難しいｺｰﾃｨﾝｸﾞ作業ですが、これできっぱりと別れることが出来るとええんですが・・・。

 

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ｷﾑｺ

地元FKI県も強風圏内で強風が吹き荒れている状態が夜中から続いている・・・。

台風10号は夜が明けると被害が明るみなって、被災されて方々にはお見舞い申し上げるとともに

停電が今尚、続いているようで早期の復旧を願うばかりです。

 

ところで、最近は見かけませんかねぃ・・・。

子供の頃、学校から帰ると先ず最初にする行動、それは冷蔵庫をとりあえず開ける。

すると必ず居ました「ｷﾑｺ」。（たまに振ってみるとｶｼｬｶｼｬ）

このｷﾑｺによって「活性炭」なるものを知ることとなったのですが、そんな脱臭剤ではない「ｷﾑｺ」が「 月の虹」に来店。

今や右肩上がりで販売台数を伸ばす「原付二種」の125ccを駆るのは元ﾄﾞｶ乗りのT氏。

この台湾のﾒｰｶｰである「ｷﾑｺ」、最近えらく代理店を全国に展開しているようですねぃ。

田舎のここ地元でも1店舗あるぐらいですから。。。

 

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点火系修理の2JLやし

「始動走行の2JLやし」の後、左ﾘｱｳｨﾝｶｰは中が水溜り状態だったことが原因と分かり、修理し解決。

ｽﾄｯﾌﾟﾗﾝﾌﾟはﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ含めLEDの基盤が既に逝ってるようで修理は不可と判断。

問題は・・・。

後日、何度かｴﾝｼﾞﾝを掛けてみるが始動性がどうも悪く、初爆の感覚がなく火が飛んでないような気がする。

そうした中、ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞをﾌﾟﾗｸﾞから抜きﾌﾟﾗｸﾞを診ようとしたら何とっ、ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞがﾎﾟﾛﾘと落下。（笑）

あぁ～、だから始動準備のﾌﾟﾗｸﾞの点検時に火が飛んでるかが観難かったわけか？・・・。

早速、ｼﾞｮｲﾝﾄの不良を直すため車体から取り外し、涼しい室内に持ち込み点検修理へ。

何故かｺｰﾄﾞを斜めに切ってある状態で、ｼﾞｮｲﾝﾄ部への挿入深さも浅い。

早速、ｺｰﾄﾞを垂直に切断。

約2ｾﾝﾁのところをﾏｼﾞｯｸでﾏｰｶｰしてみると、以前は日焼けの変色あとから1ｾﾝﾁとﾁｮｲぐらいしか刺さってないことが分かる。

あっ！そして、例のﾌﾟﾗｸﾞのﾀｰﾐﾅﾙ端子についてはﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ側がこの形なので、それは良しとする。

但し、少し疑問は残る・・・（2輪用か？このﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞは）

それはさておき、2ｾﾝﾁほどの深さをｸﾞﾘｸﾞﾘ時計廻りにｼﾞｮｲﾝﾄへ挿入で完成。

抜け防止のためｼﾞｮｲﾝﾄの両側をﾀｲﾗｯﾌﾟで締め付けておく。

そして、取り付け。。。

これで始動性は良くなる筈。。。

って・・・未だどうするか方針が定まらない「2JLやし」

 

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祭りばやしは聴けぬとも

このご時世、この夏の海開きも花火大会も地元では中止。。。

いつもだとこの時期、地元では祭りで騒がしくなる筈が今年はそれも当然、中止。

ってことは、恒例の地元気比神宮の鳥居下の露店で買う「ういろ」も今年は食べることが出来ないのね・・・。

っと思いきや、何やら「〇-〇の駐車場で出してるらしい」ってな話を耳にし早速、夕刻間近の

仕事の用事序に立ち寄ってみる。。。「えぇ～！ほんまやっ！出てるわっ」

早速、先客さんの後ろあたりで並ぶも何か変・・・。ｱﾚ？陳列ｹｰｽ空っぽやん。

先客さんに「どしたんですか？」と尋ねると、（売り切れで只今こちらへ輸送中らしい）とのこと。

「えっ？何処から？」（養老っ！）「よっよっ！養老？！」

なぁ～んや・・・どっしようかなぁ～と、お店の人に尋ねると後20分ほどで到着する予定とのこと。

ん・・・20分、微妙。。。土花吉が並ぶことが出来る精神的我慢数値を超えるか超えないかくらい。

ん・・・帰ろうかなぁ～・・・どっしようかなぁ～と思案してるところにｲｶﾂｲ輸送車到着ぅ～。「ﾗｯｷｨ♪」

ってことで、祭りばやしは聴けぬとも「ういろ」GET！

いつもの「敦賀ういろ」のﾗﾍﾞﾙではないですが、中身は同じ。

っていうか鳥居下の露店で買うより、まろやかで美味しくも感じたり。。。

 

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簾戸

昔の日本家屋というと、ﾋﾄが衣替えをするように夏前になれば襖や障子を葦戸や葦障子に入れ替えたり。。。

そんな風習も、もはや一部の地域でしか見受けられない・・・。

先日も「手形」折に取り上げた土花亭事務所担当の現場。ﾘﾌｫｰﾑ前の段階で「簾戸（すど）」が一組

残されていることが分かる。

何とか廃棄などせず設計に取り入れられないかと考え、寝室から使うｳｫｰｸｲﾝｸﾛｰｾﾞｯﾄの出入り用の建具として復活させる。

丁度、窓がないｸﾛｰｾﾞｯﾄ空間。少しは通風もするだろうし通年使用として白い壁面に際立たせる。

先人たちは、この節目の色違いを景色と捉え工夫した跡がよく分かる造り。

この菱を組み合わせた帯も当時の建具屋の拘りを感じることが出来る。

日本建築の様式はここ数十年で変わり、個人的には決して良い方向に変わっているとは思えないのが現状。

もう既に取り返しはつかないんでしょうねっ・・・。

 

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ﾋﾞﾆｬｰﾚｽの飛び降り

やはりﾚｰｽ後に色々と問題視される赤旗の原因をつくった「ﾋﾞﾆｬｰﾚｽの飛び降り」。。。

「飛び降り」自体より、むしろ何故走り続けたかが問題視されている。

実際、ﾚｰｽ序盤の段階でﾗｲﾝから外れ、ｽﾛｰﾀﾞｳﾝしていた映像が国際映像でも映し出されていた。

承知の通り、最高速で最も劣るﾔﾏﾊM1機。そんな遅いﾏｼﾝを速いﾏｼﾝ並みに走らす手段はただ一つ

ｽﾄﾚｰﾄｴﾝﾄﾞのｺｰﾅｰ手前のﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞを速いﾏｼﾝより出来るだけ遅らせることしかない。

当然、遅らせる分ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞはﾊｰﾄﾞとなりﾌﾞﾚｰｷは酷使され、ﾀｲﾔに及ぼす影響も大きくなる。

多分、そんな具合で不調なんだろうなぁ～と、素人はいつもﾔﾏﾊを観ていたわけですが今回、特に

鈴木ﾘﾝｽなんかがﾔﾏﾊを非難しているようで。。。

「深刻なﾌﾞﾚｰｷに問題があるのであれば、飛び降りる前にﾋﾟｯﾄに戻るべきだった」と。

そりゃ～赤旗が出るまでﾁｰﾑﾒｲﾄのﾐﾙは先頭を走ってたし、自身も5番手につけていた。

ちょっとひねくれた解釈をすると、今やﾔﾏﾊ機の限界説の元凶ともいえる「直4ｴﾝｼﾞﾝ」。

同じ「直4」を使う鈴木機の方がﾔﾏﾊ機より最高速で5km/hは速いという現状に、「そんなﾌﾞﾚｰｷを

酷使する遅い直4ﾏｼﾝはとっととﾋﾟｯﾄに戻りやがれ」ってな感じでしょうか・・・（笑）

まぁ～、今回の「飛び降り」については賛否両論、迷惑を被った者と運を手繰り寄せた者等色々。

因みに今回の「飛び降り」について、ﾋﾞﾆｬｰﾚｽにﾚｰｼﾝｸﾞｽｰﾂを供給するｱﾙﾊﾟｲﾝｽﾀｰの発表によると

飛び降りた時点の車速は時速218km/h。飛び降りた時の衝撃は何と23.45G（体重70kgとして約1.6ｔ）

瞬時にｴｱｰﾊﾞｯｸが作動し、ｺｰｽ上を4.8秒間滑り、1.9秒間転がったことになっている。

何はともあれ、怪我人が出なかったことが幸いのここ数ﾚｰｽ。

多分、次戦ﾐｻﾉでは色んな話し合いがもたれると思われます。

 

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