いよいよ終末期を迎える特急北越号

　「いなほ」がE653系に置き換えられた後も485系が主力として走る特急列車があります。それは「北越」です。
　そもそも、「北越」という特急列車は何か。1970年に誕生した新潟と金沢を結ぶ特急列車です。開設当初から485系などで運転されてきましたが、2001年３月の「白鳥」「新潟雷鳥」の廃止を機に現在の５往復体制になり、全て新潟車両センターの485系になっています。北陸新幹線が出来るまでの時限措置ということで、2015年春の北陸新幹線開業時には廃止されることになっています。
　それでは、2013年８月、９月の「北越」を見てみましょう。１、４、10号だけですが。特記以外は新潟駅での撮影です。



2013年８月18日の「北越４号」。１号車にヘッドマークのないＲ26編成でした。９番線からの撮影です。



その直後に９番線に到着した「北越１号」。Ｔ14編成でした。あらかじめ「回送」を掲出してたのが残念です。



2013年８月23日。２番線に到着した143M（115系N11編成＋N4編成）の横に、北陸線内の大雨により142分遅れて「北越１号」（Ｒ25編成）が１番線に入ってきました。



2013年８月31日の「北越４号」には、Ｔ14編成が充当されました。



翌９月１日は亀田駅で。「北越１号」はＴ11編成が充当されました。



その直後に通過した「北越４号」は、ヘッドマークのないＲ28編成が充当されました。この日はいずれもドン曇りで撃沈。



９月７日も亀田駅で。「北越１号」にはＴ14編成が充当されました。



もうすぐ旅立たれる思われるので５号車「モハ485-1012」の車内を。４号車とともに「新潟雷鳥」の末裔であるハイデッカーが名物です。



同日の「北越４号」はＴ12編成でした。ドン曇りで撃沈したのでこれしかありません。



2013年９月８日。「北越４号」には国鉄色のＫ１編成が充当されました。９時58分頃の入線の場面を、２番線に停車中の白新線633M（E127系V4編成）と絡めて。ヘッドマークが所定で何よりでした。



越後石山駅に移動して「北越１号」を。Ｔ15編成でラストスパート。



そして、当のＫ１編成の通過は駅名標と絡めました。



ここからは「北越10号」３連発。９月10日のはＲ22編成でした。１号車の連結器カバーが緑です。


　９月11日のはＴ12編成でした。



では、５号車のモハ485-1016の車内を。Ｔ12編成の自由席車は時代遅れの簡リクが並んでいます。



最後に、９月12日のはＴ11編成でした。この編成も検切れが早いらしいので記録はお早めに。自由席車には丈の低いシートが並んでいます。


　485系北越号は以上です。「いなほ」がE653系に完全に置き換わった後は、「北越」「くびき野」は基本的に485系3000番台となります。北陸新幹線が開業すると「北越」が廃止され、そのうちの何往復かは「くびき野」の増発分に充てられます。とはいえ、最近出場したＲ22、Ｒ27の両編成が要検で終わっていることから、「くびき野」485系電車が走り続けるのはせいぜい数年といったところでしょう。
　次は、北陸本線の国鉄型電車をお伝えします。


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