江差線葬式鉄の旅（その１）

　このカテゴリーは、函館本線及び北海道新幹線、道南いさり火鉄道（江差線）、札沼線について取り上げます。
　今春のダイヤ改正は、長野新幹線のＥ７系や予土線の鉄道ホビートレインなどを生み出した一方、消えていくものがあります。「寝台特急あけぼの」もまた然りですが、５月11日限りで営業を終了する線区があります。それは、江差線の木古内～江差間です。
　さて、出発の前に江差線の概要を紹介します。江差線は、五稜郭から木古内を経て江差に至る、全長79.9km、駅数20の地方交通線です。道南地方の停滞を避けるためですが、1936年11月に全通を果たしています。1988年に青函トンネルが開通すると、五稜郭～木古内は、北海道と本州を結ぶ重要路線として電化や１線スルー化など改良が加えられました。それに対して、木古内～江差は殆ど投資されず、除雪費用だけがかさむ路線となってしまいます。函館から江差へは車での厚沢部経由が便利ということもあって2012年の利用者が41人／日と少なく、自治体を含めて受け皿が用意できず、北海道新幹線を開業を前にして今回の廃線と相成ったのです。車両についてですが、五稜郭～木古内は789系の「スーパー白鳥」を中心として、485系の「白鳥」、ED79牽引の「カシオペア」「北斗星」「トワイライトエクスプレス」、EF510またはED79が牽引する貨物列車が本州とを結んでいます。一方、普通列車は前線を通じてキハ40系による運転となっています。
　それでは出発しましょう。



2014年３月14日（金）。新津駅から15時53分発の信越本線2235D（キハ40 584＋キハ47 1512＋キハ48 523）で出発。乗ったのは勿論、新潟ＤＣに伴って国鉄急行色に改められた「キハ48 523」。



新潟駅でしばし待ち、485系T12編成である「いなほ10号」が３番線に到着。奇しくも、「秋田いなほ」の485系での運転がこの日が最後となりました。



その後、新潟空港までバスで移動し、18時10分発のJAL2875便で北海道まで飛びました。レジスタはJA203J。18時５分にＢスポットを離れ、18時15分に28側からエアボーン。函館上空を経て苫小牧の工業地帯の灯りを見ながら高度を下げ、新千歳空港に01Lより着陸し、19時17分に15番スポットに到着。



１度目の歯磨きを終えた後、４Ｆに上がって万葉の湯へ。入館料は1500円。バスタオル、館内着付きで。



PH8のナトリウム塩化物泉で、内風呂や露天風呂の他、ミストサウナ、ドライサウナなどがあって十二分に楽しめました。無料ドリンクサービスや休憩所もあり。ロビーも和風のつくりでしたが、気が付くと21時。



後ろ髪をひかれる思いで新千歳空港駅のホームに行き、21時15分発の快速エアポート213号（785系NE5編成）で特急気分を味わいました。尚、新千歳空港駅のナンバリングは「AP15」。



４分遅れの21時59分に札幌駅８番線に到着。このNE5編成はそのまま「スーパーカムイ45号」になりますが、札沼線659M（721系F2編成＋G104編成）と並びました。



高速バスの発車までしばらくあるので札幌駅でしばらく撮り鉄。８番線に停車中の22時10分発の函館本線281Mは、735系A102編成＋721系F3018編成でした。



お次は、６番線から発車する22時28分発の千歳線1852M。721系F5013編成でした。４号車に乗った方は得ですね。



1852Mが発車した後、７番線からの22時30分発の函館本線283M。733系B114編成＋731系G109編成でした。



「オホーツク８号」が遅れていたので、先に「スーパーカムイ47号」を。789系HL1001編成でしたが、札沼線665M（721系F10編成＋731系G106編成）と並びました。



アナウンスがあって慌てて７番線に行ってみると、「オホーツク８号」が20分遅れで到着してました！JR北海道は「オホーツク」にいつまでオリジナルのキハ183系を使用し続けるのだろうか。


その後、深い雪の中を東急南口まで歩き、高速はこだて号で一夜を明かします。中央札幌バスターミナルからは完全に記憶なし。


つづく


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