2010年冬・山陰の旅（その１）

　このカテゴリーは、山陰本線とその周辺路線の駅巡りについて取り上げています。対象路線は山陰本線と境線の予定ですが、ひょっとしたら若桜鉄道や一畑電鉄も登場するかもしれません。
　山陰本線は、京都と幡生を結ぶ全長673.8ｋｍの日本最長の路線と、長門市と仙崎を結ぶ盲腸線から成っています。京都と下関を裏日本経由で結ぶため、電化区間と非電化区間が入り混じり、現在は直通列車がありません。城崎からはほぼ日本海沿いを走るなど風光明媚な区間が多く、また、沿線には鳥取砂丘や出雲大社など観光資源が豊富で、この路線を目的とする旅行者も結構居ます。尚、境線については、後ほど紹介します。
　前置きはこれくらいにして、2010年12月18日（土）～20日（月）の乗り継ぎ旅行にまいりましょう。



「青春18」に日付印を入れ、新津駅０時７分発の「快速ムーンライトえちご」で出発。私にとって５度目の183系31編成ですが、10月に全般検査を終えたようで車体や足回りはピカピカです。思ったほど混雑しておらず、私の隣は空席でした。福顔花カップで一杯やれば、大宮の手前まで記憶なし。


鉄道唱歌が鳴り、定刻５時10分に新宿駅７番線に到着。山手線内回り電車（400Ｇ～500Ｇ＝Ｅ231系540編成）と京急の快特を乗り継いで羽田空港へ。朝食をとり、ＪＡＬ1663便で出雲縁結び空港へひとっ飛び。


今回の機材はＪＡ8659。私にとって最後となるであろうＡ300-600Ｒなので、機内を紹介します。


　まずはクラスＪ。２＋３＋２のアブレスト。



続いてエコノミークラス。２＋４＋２のアブレストです。フラッシュで白くなっていますが、シートはねずみ色とオレンジ色の２色です。この日の搭乗率は推定９割で、私の隣には子供会の付き添いの母親が座りました。



ランウェイ34Ｒから離陸した後、富士山の北方をかすめて赤石山脈を横断し、名古屋上空を通過して若狭湾に出るルートをとりました。スカイメイトがサービスなのは有り難かったです。



高度を下げ、美保関半島の上空を通過すると、そろそろ出雲縁結び空港に着陸です。



予定より５分早い９時10分に到着したので、展望デッキに上がります。折角のＡ300-600Ｒですが、立ち入り区画が制限されて機首部分が隠れてしまいました。ですが、この後の乗り継ぎがかかっているので、出発を待たずに撤収。９時25分発の出雲市駅行きのバス（島根200か419）で後にします。



９時43分に直江駅入口ＢＳに到着。Ｒ９沿いは店舗が多く賑やかです。


住宅地の中を歩いて間もなく直江駅に到着。出雲空港の最寄り駅を１つ発見しました。



それでは（旧）駅舎撮影。昭和17年10月築の、端正な形の木造駅舎です。明治の木造駅舎にも見えますが。トイレは左手の小さな建物。この木造駅舎は地元民のための会議室と化しており、鉄道利用者は立ち入ることが出来ません。



跨線橋自体が事実上の現駅舎と言えるでしょう。１番乗り場の正面に駅入口があり、券売機もあります。窓口のようなものがありますが、ざっと見る限り無人駅といえるでしょう。



構内を撮影しようとホームに下りると、ちょうど「サンライズ出雲」が通過しました直江駅は交換＆退避可能駅で、２面３線の構内を有します。



残り時間が少ないですが、南口に行ってきます。跨線橋の入口に「人の和」というモニュメント。新興住宅地の完成を記念して、平成５年に建てられたそうです。


ホームに再び上がると、乗客がだいぶ集まってきました。快速アクアライナー（3450Ｄ＝キハ126-1015＋キハ126-15）に乗車して米子方面へ。


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