Dakar 2021 Hilux Evo

　　　みどしぷ
　　



　　　2017　Hilux-evo　　が　開発されたことがあった


　　　　　


　　　フロントセクション

　　　ドライブシャフトが　ない

　　　エンジンは　ミッドシップ

　　　タイヤも　大径の　バギー用



　　　2017　は　プジョー3008ＤＫＲ　デビューでした

　　　あれも　ミッドシップ　バギー

　　　アメリカの　ゴードンが　ハマーで　暴れてた頃

　　　あれも　ミッドシップ　バギー

　　　それまでの　ダカール仕様の　バギー　と言えば

　　　ワーゲンビートル　と　シュレッサー　でした

　　　ルール変更で　バギー　でも　戦えるようになってきて

　　　そんでもって　ＭＩＮＩ　も　バギーになった

　　　

　　　その前は　ガソリンターボが禁止になり　

　　　ダカールから　パジェロが　消え

　　　ＶＷトゥアレグ　　ＢＭＷ　Ｘ５

　　　など　ディーゼルが　増えてきた

　　　これも　パワーの均衡を　保って　レースになってきた



　　　んな　ことを　考えていると

　　　
　　　実戦デビューしなかった　Hilux-evo


　　　再度　考えたら　面白そうなんですがね～



　　　私なら　こっち　ドライブしてみたい

Dakar 2021 CAR CLASS

　　　よんだぶ　　　　　　

　　　
　　　 2021　NASSER AL-ATTIYAH


　　　
　　　今年の　マシン

　　　Ｖ８　５リッター　ガソリン　ＮＡエンジン

　　　どうも　ＬＥＸＵＳ　

　　　それを　フロントミッドシップ　に　搭載　４ＷＤ



　　　Ｔ１．１　PETROL　MODIFIED ４Ｘ４　クラス
　　
　　　① №301　② №307　③ №311（BRX）

　　　④ №304　⑤ №312（FORD)　⑥ №320


　　　


　　　Ｔ１．４　DIESEL　２－WHEEL DRIVE　クラス

　　　① №302 X-RAID　　② №300 X-RAID　

　　　③ №310 3008DKR 　④ №314 3008DKR


　　　通称　バギー　って　やつですね



　　　どっちが　速い？


　　　砂丘では　４ＷＤ　だろ～

　　　と　思ってしまうのですが…

　　　結果　優勝は　２ＷＤ　でした


　　　８０００ｋｍ以上走って　１０分ちょっとの差


　　　ガソリン４ＷＤ　と　ディーゼル２ＷＤ　

　　　わずかの差　


　　　意外かもしれませんが

　　　そこは　絶対優位　に　ならないような

　　　レギュレーション　なわけで

　　　僅差で　優勝を争う　ということは

　　　良い　レギュレーション　でありますね


　　　どこが　面白しくしているかというと


　　　



　　　２ＷＤ　バギーの　大径タイヤ　ですね！


　　　これで　４ＷＤ　との　砂丘走破性の差を　縮めている

　　　さらに　ストレートの　トップスピード

　　　それと　最低重量制限　



　　　それぞれ　規定があるわけで


　　　どっちを　チョイス　するか

　　　どっちを　チョイス　しても

　　　トップ　チューナーが　仕上げると


　　　スペシャルマシン　に　なるということですね


　　　　
　　　
　　　見るからに　アンバランス　　ボデーに比べて　タイヤが小さい


　　　うまくレギュレーションで　制約してる
　


　　　ということは


　　　ハイラックスに　大径タイヤ　履かせたら

　　　絶対　強い　　って　ことだわ