カブ用のタイヤを組み換えました

ゴムが柔らかい時期にやっておきたいカブのタイヤ組み換え

春に５本組み替えたのですが、車体に組み込んで外したホイールが４本

午前中のうちに　新しいタイヤへの組み替えをやっておきます。

タイヤはこの前手に入れておいたミシュランＭ３５

フロント用２．２５－１７と、リア用２．５０－１７
今日は　それぞれ２本ずつ組み替えました。

リムから外した４本のタイヤ

山が無くなったものが３本、古くてヒビで駄目になったものが１本

自分でスポークを組み替えたカブのフロントホイール、
ニップルの新品が手に入ったので再度組み替えしておいた１本
まだニップルを締め上げていないので振れ取りをしながら締めていきます。

フロント側をジャッキで上げておいてタイヤが無いホイールを取り付けます。

フロントフォークに針金をビニールテープで固定して
それを目安にしてリムの振れを取っていきます。

今日使った道具はこれ
スポークホイールの構造を見ればどういう風に振れを取っていくか判ります。

再び気温が下がってきたら
外したタイヤをゴミの日に回収してもらえる大きさにカットしておことにします。

ＧＩＶＩ製 リアボックス用 鍵 自分用も複製を作ってみました

ＧＩＶＩ製のリアボックス用の鍵
取っ手の部分の樹脂が　硬質のものと軟質のものがあって

硬質のものは

使っていると　こんなふうにバッチリ割れてしまいます。
友達のＧＩＶＩ製の鍵も同じように割れていたので
使い方ではなく材質的な問題で　仕方ないんでしょう。

でも割れた１本は使えなくなってしまう訳で、複製を作る必要があります

手持ちのブランクキーの中から
ＧＩＶＩ用にはこの２種類を選びました。

硬質樹脂製の鍵の複製には左のブランクキーの鍵溝がぴったりで
友達の鍵もこのブランクキーで削ってあげたんですが
右のタイプは左のタイプと比べると鍵溝が太いだけなので
もしかして、工夫すれば大丈夫じゃね？・・・と思って

いろいろ試してみて

どちらのブランクキーからも複製を作ることが出来て
もちろん問題なく使えることが確認できました。

でも、キーを作るときの基準になるストッパーの位置から先端までの長さが
ＧＩＶＩ製のオリジナルキーと２種類のブランクキーでは　それぞれ違います。
私がカブ用に使っている古いマシンだと取っ手の部分が刃のカバーに当たって
送りが思うように出来なかったので、カバーを外しました。

ホームセンター等に入っている「複製を作れるだけ」の鍵屋さんでは
そんな事してまでカットしてくれないし、削るときの基準を取れないので
もしブランクキーがあっても作ってもらうことは無理だと思います。

さらに　私がカブの鍵複製用に使っている古いキーマシン
ちょっと前から　鍵山のガイド部を固定するネジのネジ山が駄目になってきて
今日、完全に駄目になってしまいました。

どうしようか？　と、迷いましたが　駄目元で
本来はＭ６のネジが切ってあった所を　一回り大きなＭ８ネジにするべく
ガイド部分が付いた軸受ブロックを分解して取り外し
潰れたＭ６ネジの部分に　まずは６ｍｍのドリルを通してネジ山を除去

次に６．５ｍｍのドリルで下穴を開け、Ｍ８×Ｐ１．２５のタップでネジを切り
ガイド周りの部品も少し大きなＭ８ネジに合わせて少し削って形を整え
ちゃんと機能するように改造出来ました。
鍵山ガイドの固定部分をＭ６ネジからＭ８ネジに改造したことで
元の状態より強度的に上がっているので　これで、またしばらく使えます。


プロの鍵屋さんならＧＩＶＩ製の鍵の複製も問題なく作れるとは思いますが
当然ながら　それなりの技術料が必要なわけで
ＧＩＶＩ純正　補修部品のキーシリンダーセット（キー２本付）が
思っているよりも安い値段設定なので　それを買ったほうが
鍵屋さんに作ってもらうより安いかもしれません。