秋の 北海道カブツーリング準備 最終減速比

私の青いツーリングカブ７０
街中の加速や上り坂を考慮して　ノーマルより低めの最終減速比にしています

具体的に言うと
リアスプロケット４１Ｔとフロントスプロケット１５Ｔの組み合わせです。
これだと４１÷１５＝２．７３３３と
ノーマルのリア３６Ｔ、フロント１４Ｔの組み合わせ＝２．５７１４と比べると
少し減速比が高くなり　最高速が４～５ｋｍ／ｈほど低くなる計算です

カブ７０の最高速はせいぜい７５ｋｍ／ｈ程度なので
それが７０ｋｍ／ｈになったところで、常用する６０ｋｍ／ｎあたりでは
たいした違いは無いと判断しての選定でした。

何故４１Ｔのリアスプロケットを使用してるかと言うと・・・
カブに使えるホンダ純正のスプロケットのラインナップで
４１Ｔだけが　最大公約数が存在しない「素数」だから・・・

つまり　どの歯数フロントフロントスプロケットと組み合わせても
同じ歯に繰り返し通過するチェーンのコマが理論上最小となります。

という訳で手持ちのフロントスプロケットを探すと

現在車体に付いているのと同じ１５Ｔと

もうひとつ歯数が多い

１６Ｔのフロント用スプロケットが見つかりました。

どちらも日本製ではないし、その上新品ではないのですが
見たところ、品質に問題はなさそうです。
この２個のスプロケットのうち
今回は連続走行が多い北海道を走るということで　１６Ｔのほうを使います。

減速比は
４１÷１６＝２．５６２５と　ノーマルとほぼ同じ

社外品まで含めても、歯の数が「素数」のリアスプロケットは
３７Ｔと４１Ｔだけ
ノーマルの減速比なら４１Ｔ×１６Ｔ
少し高速気味なら３７Ｔ×１５Ｔ
少し低速寄りなら３７Ｔ×１４Ｔまたは４１Ｔ×１５Ｔ

それが、私が理想とする「組み合わせ」なんですけどねぇ・・・

北海道カブツーリング出発まであと１９日、準備を少しずつ進めていきます。