南平岸駅を通り過ぎる。かつては「霊園前」という名前の駅でした。今考えると薄気味悪い名前ですね。
この南平岸駅手前から真駒内駅までの特徴的なシェルター、雪を防ぐためにアルミ合金製で、世界で唯一の構造です。地下鉄南北線の特徴の一つですね。身近なところに、世界で唯一のものがあるのです。灯台下暗し。
平岸駅へ向かって高架（シェルター）部分は下っていきます。この部分の最大勾配は43‰（パーミル＝千分率、1000分の1を「1」とする単位で、この場合1000ｍで何mの高低差＝勾配があるかを表す。なので、この43‰は1000ｍで43ｍの高低差があることになる。）
札幌の地下鉄は摩擦係数の高いゴムタイヤなので、大きな問題なく上り下りできますが、鉄の車輪だと結構大変です。ちなみに、普通鉄道構造規則では勾配は35‰までと定められており、それ以上の勾配は特例となる（日本中にいくつか存在します）
平岸から南平岸へ駆け上ってくる電車は加速をつけてくるため、シェルターの中から結構な音を轟かして走るのが聞こえます。
画像はシェルター部分の終わり。環状通の手前で切れています。ここからは地下部分を走ります。ということで、定鉄の廃線跡を走ってきた地下鉄南北線とも、この先（画像では手前）でお別れです。
明日に続く。