2013年1月3日木曜日。なんやかんやでこの冬関西圏で初のきたぐに撮影をしました。きたぐにと言っても大阪行きでは日の出前で撮れる環境にはありません。仕方ないので向日町への回送を北方貨物線で撮影しました。露出がありません。おまけにヘッドマークに雪がついてしまっておりやや撃沈。
こちらは望遠での一枚。アップライトにもやられてます。
向日町へとゆっくり向かう583系きたぐに回送。
JR京都線内での通過時刻を見る限り宮原か吹田で道草を食うはずだが・・・どこで道草を食うんでしょうか。
225系12連の回送。225系が北方貨物線を走っている姿はなんとなく珍しい気がしたので無理矢理撮ってしまいました。12連フルが225系ってなかなかないです。
行きがけの駄賃に撮った七福神マークの9310F快速急行。ヘッドマークにあやかりたいものだ。
長岡駅に入線するE4系MAX。E1系初代マックスは引退したが、E4系はまだまだ上越新幹線で活躍している。
2012年12月29日土曜日。長岡駅での乗り継ぎの合間に新幹線長岡駅を見物しました。新潟に次ぐ都市だけに立派なホームです。ホーム2面4線ながら、さらに2本副本線を設置できるスペースがあります。東北上越新幹線までに見られたバブルな造りです。
雪対策としてホームが全て屋根で覆われているのは仕方ないにしても通過線2線は通過列車が少なく追い抜きもない現状では不要と思われる。建設当時にどのようなダイヤを想定していたのか？
副本線の外側にさらに副本線が設置できる構造になっている長岡駅。他の駅も大半が同じような構造になっている。この無駄金を他に回していればもう少し整備新幹線の動きも違ったかもしれない。
在来線との連絡口と出口への改札。
コンコースの真ん中を占有している縄文土器のモニュメント。
長岡を紹介する郷土資料のコーナー。山本五十六は長岡出身だったのか。
どこの駅でもあるが上越新幹線開業30周年の看板。
