道南いさり火鉄道になる前に（その10）

泉沢駅から３分遅れの133Dに乗車。といっても１駅間だけですが。



３分遅れの16時53分に釜谷駅に到着。交換可能駅で対面式ホーム２面２線の構内ですが、如何せんホームが狭いです。



構内踏切を渡る前に駅名標を。いずれも訪問しました。駅間徒歩するとなると可也距離があるのです。



地上に降りて駅舎撮影。昭和44年製の有蓋貨車を活用しています。トイレはありません。この駅に降り立って江差線全駅下車達成。



時刻表を。１日９往復です。釜谷での滞在時間は30分。120Dの後は122Dまで３時間半も空いており、どれだけプランニングに苦労してきたものか。



それでは周辺散策。ライラックを眺めながら、海岸の方へ下ります。



標高差７mを下り、国道228号へ。郵便局もあったりします。



釜谷漁港に下り、函館山を眺めつつ感慨に浸ります。昨春の木古内～江差間の廃線騒ぎから始まった江差線駅巡り。道南いさり火鉄道になる前に全駅下車を達成し、且つＵＰし終えて肩の荷が一つ下りました。



散策を一通り終えて駅舎の中へ。だるまストーブを中心にして木製のベンチが３つ並んでいます。この時はたまたま無人でしたが、委託駅員が立つブースがあり乗車券を販売しています。駅ノートに書き込みしつつ、サッポロ黒ラベルで打ち上げ。



線路支障騒ぎで一時はどうなるかと思いました。所期の目的を達成し、定刻にやってきた17時23分発の128Dで木古内へ。「キハ40 1801＋キハ40 1798」の２連で余裕で海側のボックスを確保。ただ、津軽海峡は曇っていましたが。



木古内駅は北海道新幹線開業に向けて工事まっしぐらで、南口の駅舎はシートに覆われていました。４分遅れの17時45分発の「スーパー白鳥38号」（785系NE303編成＋789系HE204編成＋HE104編成）にて青函トンネルをくぐります。18時になったらセイコーマートの寿司で夕食タイム。


今回は「18きっぷ」なので蟹田駅で下車。19時２分発の津軽線上りの終電である346M（701系N9編成）に乗り継ぎ、青森駅前の東横インで一泊します。


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