群馬県長野原町、応桑「万騎峠のブナの古木」です！！

　応桑地区の万騎峠は、長野原町役場の南約５ｋｍのところです

　西側を長野原町、東側を東吾妻町の境いにある万騎峠へは、

　西側からの林道が工事の為、東吾妻町側からのアプローチになります

　２０２０年に運用が開始された八ッ場ダムの工事によって周辺は大きく変貌しました

　国道１４５号線も吾妻川右岸（南側）に付け替えになり快適のドライブコースとなりました

　村役場前から国道１４５号線を東へ約１ｋｍ（信号機無し）で、右（南）の国道４０６号線へ

　つずらおりの国道４０６号線で６．５ｋｍ須賀尾峠を越えます

　＊須賀尾峠越えの国道４０６号線ルートは、八ッ場ダムが出来る前には、草津や菅平方面への高崎市側からの抜け道として良く使っていました、現在はほとんど使われていません
　＊このブログ２０１３年３月２５日投稿の「丸岩城址」で須賀尾峠を利用しています

　下り始めて２，７ｋｍで右に戻るように万騎峠への町道矢竹・万騎峠線入口です（右の道路が須賀尾峠からの国道４０６号線です）

　林道入口から５．２ｋｍ万騎峠まで登って来ました、峠の境い西側に目的のブナの木です

　町道矢竹・万騎峠線の終点票柱です、標柱までは東吾妻町です

　万騎峠の説明版です
　　万騎峠　（長野原町）・（吾妻町）
　吾妻郡吾妻町と長野原町の町境にある峠、菅峰南方１．２ｋｍほどの尾根にあり、標高１２８１ｍ。
　かつては信州街道の須賀尾宿（吾妻町）と狩宿宿（長野原町）の中間に位置し、草津への湯治客、善光寺参りなどの旅人のほか、北信州の飯山・須坂・松代藩の江戸出し城米をはじめ、信州の特産物であるソバ・大豆・小豆の輸送、白根山や万座山から幕府の火薬製造原料となった硫黄の搬出などで人馬の往来も多かったが、明治２６年信越本線の開通によりさびれ今は訪れる人もほとんどいない。頂上にはブナの古木があり、旅人の目印となったと言う。（歴史の道調査報告書／信州街道）
　ここからの展望は素晴らしく、東は榛名山、西は白根山・四阿（あずまや）山から鳥居峠まで一望できる。
　この万騎峠の名は、「曽我物語」にも記録のある建久４年（１１９３）の源頼朝の三原・那須の狩の際、狩宿の地に宿泊ののち、頼朝が万騎の兵を従えて峠を越えたことに由来する。
　また別名を万字峠とも言われ、前記狩りの峠越えのときに、山中の狐や狸が勢子に化けて行列にはいって邪魔をするので、陣笠に卍の印をつけて越したことから、卍（まんじ）峠といったのが、いつのまにか万字・万騎となってしまったという伝説がある。

　＊吾妻町は２００６年に東村と合併して東吾妻町となった、人口約１．２万人です。
　　昭和１６年（１９４１）に国鉄長野原線郷原駅（現ＪＲ吾妻線郷原駅）建設時の調査で見つかった「ハート型土偶」は国の重要文化財に指定されています。（東京国立博物館に寄託されている）

　峠から西側へ１．６ｋｍが工事のため通行止めです

　東側から見上げました

　南側から、目通り幹囲３．９ｍの大木です

　更に南側にもう一本のブナの木です
　
　では、次へ行きましょう

　

群馬県嬬恋村、大前「大前のカツラ」です！！

　大前地区は、嬬恋村役場の有るところです
　
　村役場の前を南西から東北へ通る道路が国道１４４号線です

　村役場入口の南西側から役場の北側へ登る道路が有ります

　急な坂道を上がって消火栓の有る交差点を左（南西）へほぼ水平な道路へ入り進むと

　正面にカツラの木が見えて来ます

　目的のカツラです、手前道路脇に車を止めさせて頂きました（道幅が狭いのですぐに戻れる距離です）

　東側から、目通り幹囲６ｍの巨木です

　北側から見上げました

　西側から

　では、次へ行きましょう

　Uターン出来ないので、そのまま車でカツラの前を通って、狭い坂道を下り国道１４４号線へ出ました