昨日のヘッポコ？

さて、ヘッポコとは・・・







昨日の夜、RD50のエンジンを始動させたんだけどね、始動性は非常に良かった。


すぐにアイドリングも安定した・・・？


あれ？


なんで安定しているんだろうか？


スターターをオンにしているのに・・・


スターターをオフにすると、すぐにエンジンはストールしちゃう。


なんで？


アイドリングアジャストスクリューを調整すると、なんとかアイドリングするようになるけど、変な感じ？


エアスクリューは標準値のままだけど、回しても特に変化はない。


これは変だろう！


あれ？


アイドリングアジャストスクリューの飛び出し量が多すぎる気がする？


まさか！！！





あいや！


アイドリングアジャストスクリューと、エアスクリューを間違えて組んでいた！


情けない・・・







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今日のRD50銀1（12月28日）

すでにエンジンは始動させちゃったので、地味な作業を・・・


まぁ、重要な部分ほど作業的には、地味なんだけどね。


実は、ワイヤーハーネスやワイヤーの取り回し作業が、以外に苦労させられた。


特にメインハーネスは、ハーネスチューブが固くなっているので、うまく通線しないとステアリング操作に影響を与える。


小排気量車の場合は車重が軽いので、ステアリングの操作感が重要になる。（と信じている）


ハーネスチューブの入れ替えも考えたんだが、そこまでやるものねぇ


まぁ、なんとなくギリギリ及第点と言うところまで持って行けたので、良しとするか？





クラッチレリーズがドロドロだったので、分解してグリスアップ！


クラッチワイヤーも、すでにクリーニングと注油をしてあったので、十分軽く操作できる。





クラッチプッシュロッド、チェンジシャフト、ドライブシャフトのオイルシールを交換。





マフラーのフランジナットは、せっかく緩められたので、耐熱グリスを塗って組みなおしてある。


次からは、苦労することはないと思う。（思いたい）





ブレーキ周りの部品が、年明けの入荷になるので、今年の作業はここまでかなぁ


そうそう、電装系に心配な部分があるので、多少手直しをやるつもり。







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