また中華エンジン用のトップクロスを作りました

ここ数日アニマの販売やらで忙しかったんだけどこんな時も色々考えていて、
GPX用のクロスミッションをもう1つ開発したからやっとお披露目出来る。

まずGPXやロンシン125のミッションは3〜4速が離れているからCD90の4速に交換してトップをクロスにしようってのがトップクロスなんだが、
そこまでクロスしてなくても良いけどオーバードライブ感は嫌だって時のため、
セミクロスと言うミッションを作ってみた。










とりあえずギア比表を作ってみたんだが、
ノーマル4速だと0.916のギア比を1.043にしたのがトップクロスで、
セミクロスは0.958にする事により近くなり過ぎた感が無くなる設定かなぁ。

1番右の数値はギア間の離れ具合を数値化した物だけど、
トップクロスの1.132は結構近い設定で4速でも急な登坂路はグイグイ登っていくんだが、
セミクロスはグイグイ感はないけど色んな坂をそこそこ登れるオールマイティで、
実はアニマ150のギア比も私が作ったセミクロスに結構似ている。

ヨーロッパ向け150ccアニマのクロス数値は1.246なんだけどセミクロスは1.232と、
ボトムニュートラルミッションよりは若干クロスだけど良い感じの離れ具合だから普通に使うならセミクロスで充分かなぁ。

ウチらの感覚だと151号線の新野千石平に行く時はトップクロスが良いんだが、
アップルロードの飯田病院の坂や城下坂はセミクロス、みたいな感じ。
南信州に住めば嫌ってほど分かるよ。

ちなみに部品はどちらもC100の4速だから普通に買えし実際作ったがドグも問題なかったが、
トップクロスもセミクロスも金額は同じくらいになるから、
走る場所やエンジンパワーで選んでもらっても良いと思う。










今日はLIFAN125の遠心クラッチを作っていたんだけど、
このエンジンのミッションはギア比がC100と同じだからCD90のメイン側23丁に交換するとギア比が1となる。
C100に乗ってる方は行った方もいるんでないかと思う。

ちなみにCD90の4速ギアをそのまま使うとCD90と全てのギアが同じになるから、
こちらも好きなトップのクロスを作れる事になるかな。

そして今日また考えたのが、C100のシフトドラムをこいつに移植したらリターンからロータリーになるんでないかって事。
ただドラムロックが無いと走行中に4速からニュートラルに入るから、
ロック機構もあった方が良いと思う。



本当はアニマをバラしたいんだがまだバックオーダーがあるからそれが終わってからになるけど今週中には大丈夫かな。

エンジン届きました

そんな訳で国内では初となるデイトナ正規品のアニマが到着しました！
自分の力ではないんだけど賛同してくれた方が居たのは事実だしこの日を迎えられて感無量だ。

んで、前に何機もレプリカの方はやっていたから重いだのデカイだのの感動は無く、
届いていきなり発送の事を考えてしまったくらい。
ヤマト運輸って25キロ以上は宅急便ではなくヤマト便となり、
運ぶ人の事考えてるから重い物を1箱に詰める事が出来ないから、
やっぱりこれもヤマト便の2箱発送か西濃運輸さんになるかなぁ。

見た目なんだけどまずレプリカと決定的に違うのがクラッチカバーとジェネレーターカバーのデザインで、
あとはシリンダーに共鳴防止のゴムが挟まってたくらいかなぁ。
見た目だと2バルブと4バルブの違いが分からなかった。












ジェネレーターカバーはスッキリしたデザインとなっていて、
レプリカの方はばかり見ていたから寂しい感じだ。

あとはヘッドカバーが黒でお決まりのデイトナのカタカナのロゴが入っている。
海外では日本語のロゴや漢字が人気だからその感じで入れてあると思うんだが、
日本では見慣れているから無い方が良いて言う方もいるかもしれないねぇ。
ただこのロゴこそがアニマの証だから恥ずかしがらず乗ってもらいたい。

まぁ見た目なんぞ私にはどうでも良く中身が重要なんだが、
早くバラしたかったが現在3機のエンジンがバラバラで置き場が無いから週末くらいになるかなぁ。

こう言っちゃなんだがレプリカとの違いって腰上とカバーのデザインくらいで、
腰下の中身はほぼ共通ってのは事前に調べてあるから、
あとは弱そうな部分を探したりして末永く使っていただけるよう情報公開はバッチリ行う事にする。


そんな訳でとりあえず1機は買ったんだがすでに行き先は決まっているから、
このアニマが終わったらまた3機ほど購入しないとだから忙しくなりそうだ。