南大沢駅進入中 京王９０３１Ｆ

　南大沢駅で撮影した、京王９０００系の都営新宿線乗り入れ仕様９７３１以下１０連です。急行の本八幡行で運用中でした。３０番台は１０連固定編成で、種別、行き先表示にフルカラーＬＥＤが採用されています。８連のＬＥＤは欠けますが、こちらは１/４００秒でも写ります。春先に行ったときには南大沢はもっときれいに写ったのですが、掘割の駅の周囲にビルが建ち、この時期だと陽が届きません。都営新宿線直通急行は６０００系か９０００系の１０連ですので、６０００系の１０連も結構走っていたのですが、今日はきれいに撮れず、後日、撮り直しに行きたいと思います。

小田急永山駅停車中 小田急３０００系

　小田急永山駅で撮影した３０００系３５６１以下６連の各駅停車です。３０００系は私が小田急を使わなくなってからの登場で、雑誌等で見る程度でしたが、それまでの小田急の車輌と比べると、拡幅車体を止め、前面のドアも無いためか、スタイルが悪くなった印象は否めません。４０００系を見ることはできませんでしたが、こちらも拡幅車体ではないそうですので、３０００系から設計方針が変わったように思われます。小田急は洗練されたスタイルという印象が強かったのですが、足回りはともかく車体のスタイルは後退している気がして残念です。

小田急永山駅停車中 小田急２０００系

　スイカが私鉄でも使えるようになり非常に便利になりましたが、入場したら出場しなければなりません。そこで、小田急永山まで移動。構内での撮影ですが、小田急２０００系２４５７以下８連が到着。７年ほど前までは通勤に小田急を使っていた時期があるのですが、その頃１０００系から２０００系に変わったと記憶しています。１０００系と２０００系のフロントデザインは非常に気に入っていました。今、見ても格好が良い電車だと思います。これも、昔は無かった「区間準急」で運用中でした。

小田急多摩センター駅進入中 東京地下鉄６０００系

　飛び石の休みで少し早めに目が覚めたため、京王相模原線で６０００系を撮影するつもりで出かけました。ところが、どこの駅も光線の具合が良くなかったりで撮影には不向き。多摩センターで京王から小田急に乗り換え、やって来たのが東京地下鉄の６０００系。私には営団地下鉄６０００系の方がしっくりします。まだ、現役中なのに驚きましたが、０６系は１編成のみで６０００系を更新しながら４０年使う予定とのこと。２０１系が２０数年で廃車解体になるのと比べるとステンレスと鋼製の違いがあるとは言え、長持ちする形式と言えるでしょう。昔は無かった「多摩急行」で運用中の６１２１以下２１編成１０連です。１/４００秒でもしっかり写るＬＥＤにも好感が持てます。

中河原駅進入中 京王８０１０Ｆ

　同じく中河原駅にて撮影した８０００系８８１０以下１０連の準特急新宿行です。１０連の８０００系は幕式のため、種別、行き先ともはっきり分かります。コマ数が多いならばともかく、それほどコマ数が無ければ、あえてＬＥＤにしなくてもよい気がします。幕のほうが視認性は優れているのではないかと思います。５‰の勾配を上ってくるため後方が折れてしまうのが残念です。

中河原駅進入中 京王８０２８Ｆ

　三連休の方も多いかと思いますが、今日は通常時間で勤務。今週、京王を撮っていないの中河原駅で上りを待つことにしました。ここは晴天でも側面に陽が当たります。６０００系を撮りたかったのですが、６０００系１０連の準特急を撮ったらピンボケでした。写真は８８２８以下８連の各停新宿行です。種別、行き先表示ともＬＥＤになっていますが、シャッタースピードが速いと写りません。

西八王子駅進入中 ２０１系Ｔ１０９編成

　今日の昼間はＥ２３３系ばかりで２０１系がなかなか来ませんでした。ようやく撮影したのが２０１系Ｔ１０９編成。この編成、最近よく登場しますが、Ｔ編成は実質的に４本しか無いため止むおえません。西八王子駅進入中の１２６６Ｔクハ２０１－９５以下１０連です。あと三ヶ月もしてＥ２３３系しか来なくなると非常に単調な路線になってしまいそうです。

尻手駅進入中 中原電車区２０５系１４編成

　八丁畷駅で京浜急行の車輌を撮影後、南武支線で尻手駅へ。下りを待つ間に撮影した中原電車区２０５系ナハ１４編成クハ２０５－１３５以下６連です。クハ２０５－１３５＋モハ１０５－３６５＋モハ２０４－３６５＋モハ２０５－３６６＋モハ２０４－３６６＋クハ２０４－１３５の６連です。南武線は、朝行くときは一眠りするのに約一時間はちょうど良いのですが、職場に戻る時は非常に長く感じます。谷保と分倍河原の間に西府駅という新駅を建設中で、更に２分程度遅くなりそうです。

八丁畷駅進入中 京浜急行２１００系＋Ｎ１０００系

　２ドアクロスシートの２０００系の後継車２１００系８連にＮ１０００系４連を併結した１２連の快速特急です。後の４連は京急川崎で切り離し、羽田空港行の特急となります。京急の１２連といえば通勤時間帯のみという印象が強いのですが、今では日中でも１２連が見られます。１８ｍ車でも１２連になると２０ｍ車１０連より長くなり、高速で通過する様子は迫力があります。ホームの黄線からかなり下がっての撮影でしたが、様々な車種と編成がが来るので飽きません。もう一度時間のある時に撮影してみたい路線です。

八丁畷駅進入中 京浜急行Ｎ１０００系１００９編成

　快速特急で運用中のＮ１０００系１０１６以下８連です。こちらはＮ１０００系の中でも初期車のようで、種別、行き先表示が幕式になっています。

八丁畷駅進入中 京浜急行Ｎ１０００系１０７３編成

　こちらは快速特急で運用中の１０８０以下８連です。Ｎ１０００系ですが、昨年度投入された京浜急行唯一のステンレス車とのことで、撮影できたのが幸運でした。ステンレス車はラインを入れる程度の鉄道会社がほとんどの中で、側面にかなり広い範囲に赤のラッピングを施しているのは見事です。京浜急行は、とにかく速いという印象です。上りのこの電車前に、下りの通過列車があり、被るかと思ったのですが、あっという間に通り過ぎて行きました。スピードが速いので、１/５００秒で撮影していますが、列番は切れるものの、種別と行き先のＬＥＤがはっきり写るのも素晴らしいです。

八丁畷駅進入中 京浜急行Ｎ１０００系１４２９編成

　同じく八丁畷駅で撮影した、Ｎ１０００系１４３２以下４連の普通列車です。旧１０００系の代替で製造されているのが、やはり１０００系を名乗っており、ややこしいのですが。こちらはＮ１０００系、新１０００系と呼ばれるようです。ＶＶＶＶＦインバータ制御車ですが、シーメンス製の機器を搭載した一部の編成は、発車時に突然、「ドレミ」の音階で１オクターブ上がっていく音がします。始めて聞いた時には驚きましたが、発車のたびに聞けるのは楽しそうです。京王の９０００系や７０００系ＶＶＶＦインバータ制御車の調子がはずれる音を聞きなれていると、なぜ、このような音が出るのか不思議です。

八丁畷駅進入中 京浜急行１０００系１３４５編成

　昨日は、午前中に川崎で会議、帰宅は京王線人身事故で帰宅が深夜になり、掲載できなかった京浜急行の車輌をいくつか掲載します。川崎で会議の後は、南武線で戻る合間に２０９系や東海道線を撮ることが多いのですが、いつも気になっていたのが京浜急行の赤い電車。普段は縁が無いため、なんとか撮りたいと思っていたのですが、京急川崎駅は構内が暗く他に手頃な場所が無いか考えた末、八丁畷駅に行きました。京急線で一駅で南武支線と接続してるため、尻手で南武線に戻れます。まずは、京急の顔ともいえる１０００系。このスタイルは私が学生の頃から走っていますが、いまだに姿が見られます。１８ｍ車体と赤に白い線のこのスタイルは存在感があります。まだまだ活躍を期待したいと思います。八丁畷駅進入中の１３４８以下６連普通列車です。

高尾駅停車中 東京行終電車２０１系Ｈ２編成

今日は川崎にて会議のため、朝７時５９分発の列車で出勤。中央線関係の回送、試運転関係は不明です。帰りは京王線が人身事故で遅れ、高尾で４０分以上待たされました。冬場は堪えます。高尾発の最終東京行２３４６Ｔは２０１系Ｈ２編成でした。写真は高尾駅停車中のクハ２００－９９以下１０連です。ＩＳＯＨＩモードで撮影のため画像が粗く、方向幕もはっきり写っていませんが、高尾発の東京行終電車に入る機会もわずかだと思います。明日は４９Ｔで東京～高尾を行ったり来たりではないかと推測されます。尚、昼間に会議のからの移動中に撮影した京急車等の写真は明日、アップ致しますので御了承下さい。

西八王子駅進入中 ２０１系Ｈ７編成

　西八王子駅進入中の２０１系Ｈ７編成クハ２０１－１２８以下１０連です。昼間は７１Ｔ（この列車は１２７０Ｔ）だったのですが、夜、高尾駅に下りで来た時には３１Ｔになっていました。１２４８Ｍ～１２４８Ｔが二日連続でＥ２３３系Ｈ４４編成だったり、運用が途中で変わっているのかも知れません。