ＮＧＣジャパン

私のＺ２とＺＲＸのチタン製ＮＧＣ管、トリッカーのエキパイの製作者
ストレイガ小林氏の会社「ＮＧＣジャパン」のＨＰを　ブックマークに追加しました。

ＮＧＣジャパンのＨＰ　トップページの下にのほうにある３枚の写真
左の写真をクリックするとＮＧＣエキゾーストのラインナップ表になります
その表の中の「ＺＲＸ１２００」をクリックすると
ＺＲＸ１２００Ｓの写真が数枚出てきますが

それはこの記事のタイトル写真にある　↑この私のＺＲＸです。

さらに、トップページから「ＮＧＣマフラーとは」をクリックすると
ストレイガ小林氏がＮＧＣエキゾーストを開発するまでの話が掲載されています。

その記事の下の方にＮＧＣマフラーの発売元「モト・コルセ」の
ＮＧＣマフラーの紹介のリンクが張ってあります。
クリックすると「モト・コルセ」のＮＧＣマフラーのページが開きます。

そのページに掲載されているチタン製のエキゾーストパイプと
グレアム・クロスビー氏が手に持っているチタン製４気筒用エキゾーストパイプセット

実は、私が所有する　このＺ２のエキゾーストパイプそのものです。

当時のチタン製ＮＧＣマフラーは　Ｚ用の試作品が１セットあるだけで
材料の関係でもう作れないという状態でした。

その、世界に１セットだけだったＺ用のチタン製ＮＧＣマフラーを
「アローズ」さん経由でストレイガ小林氏に頼んで
私のＺ２用にメガホンタイプのサイレンサーを組み合わせて作ってもらいました。

今はチタン製のラインナップがあるので
苦労せずにチタン製のＮＧＣエキゾーストが手に入ります。

ＮＧＣジャパンの製品は　私が知っている範囲では
横浜の「アローズ」さん、小田原の「ファクトリー・まめしば」さんで注文できます。

ＧＰＺ７５０Ｒ改 車検整備（オイル少し抜きました）

「エンジンオイルが多いですよ！」とバイク屋さんから指摘されたので
暑くなる前に少しオイルを抜いておきます。

抜く方法は　メインのドレンボルトを緩めれば大丈夫でしょう。
少し大めに抜いて、ちょうど良い量になるまで戻すという方法とします。

１Ｌほど抜いて　オイルの確認窓で確認しながら

ちょうど良いオイル量になるまで戻していきますが
車体を垂直に立てた状態で　このくらい見えていれば大丈夫でしょう。

結局

こんなに抜けました。

今回はエンジンを始動出来なかったので　適当に入れただけだったのですが
一度エンジンを始動してエンジン内にオイルを回して
ちゃんと量を確認しながらオイルを入れなきゃ駄目ですね。

ＧＰＺ７５０Ｒ改 車検整備完了

ＧＰＺの車検が完了したという連絡が入り
バイク屋さんに引き取りに行ってきました。

自分でやれることは自分でやって、無理なところはプロに任せました。
今回バイク屋さんにやってもらったのはキャブのＯＨと吸気周りの整備
キャブの中は　腐食は無いもののタンクの錆が入っていたとのこと
状態は　バイク屋さんの記録画像で確認できました。

で、バイク屋さんに
「オイルのドレンボルトはちゃんと２ヶ所ありますよ、
いい加減なこと書いちゃ駄目です！」と、叱られてしまいました。

オイルパンの下に頭が入らないのでデジカメで撮影
まずオイルパンの後側にある

見つけ易いほうのドレンボルト
オイルフィルターの蓋の横にあるし、下に飛び出しているので
見逃すことはありません。

オイルパンの前側を写すと

前側のドレンボルトが見つかりました。

真下からだと見つかりましたが、頭が入らないので

エンジンの前、オイルクーラーの下側から覗くと
こんな位置なので、見つかりにくいです。

１０００ＲＸのＡ１エンジンは　もっと下に飛び出した位置にあったはず
これじゃ～見つからない訳です。

前側のドレンボルトで抜かなかった分、少しオイルが多いとのこと
あとで少し抜いておくことにします。

もうひとつ指摘されたこと

このアッパーカウル、結構フニャフニャだそうです。
確かにそう感じていたんですが、塗装済みで安く手に入ったので
しばらくこのカウルを使います。

こんな部品作るようなＦＲＰ屋さんが多いので困ったものです・・・と
仕方ありません、
バイク業界自体　コピーすることを何とも思わない体質だそうですから。