紀勢本線全通60周年キネン乗り継ぎ（その８）

　前々回の記事では明日と言ってましたが、東武日光線の新鹿沼ー下今市間及び同佐野線の佐野ー葛生間が今日復旧し、全線復旧と相成りました。これからの紅葉シーズンに備えて１日でも早い復旧が待たれたところです。
　そしてもう１つ。JR東日本は昨日、明日からの北陸新幹線の暫定ダイヤを公表しました。「はくたか」はそのままで、「かがやき」２本減、「あさま」11本減です。「はくたか」を佐久平、安中榛名に停車させたり、「とき」を本庄早稲田、熊谷に臨時停車させたり、臨時の「たにがわ」を走らせたりして対応するそうです。水没したE7（W7）系10編成のみならず長野新幹線車両センターの機能もダメになっているので、E7系の追加製造が進むまで、しばらくこれが続くでしょう。


前回はこちら




さて、本題に。2019年３月３日（日）の朝となりました。５時48分にバスタ新宿に到着。「18きっぷ」に日付印を入れ、６時発の中央本線509T（E233系T4編成）に乗り継いで朝食タイム。



立川駅にて１度目の歯磨きし、1453M（211系N602編成）に乗り継いで。



４分遅れの７時45分に鳥沢駅に到着。島式ホーム１面２線の構内です。




跨線橋を渡って駅舎の中へ。無人化されており、簡易Suica改札機と自動券売機だけ。




対角線向かいには、凝ったつくりの待合室が。６人分座れるようになっています。




それでは駅舎撮影。平成28年３月築の、簾の掛かった陸屋根の地上駅舎となっています。




トイレは新宿方に。駅舎と同年代の改築と思われます。




時刻表を。今でこそ１時間に１～２本ずつですが、通常であれば下りは毎時１～４本、上りは毎時２～６本となっています。東京まで１本で行けるということで。今まで本数の少ない紀勢本線の駅を巡ってきたのでカルチャーショックすら覚えます。




で、駅舎の横には鳥沢駅前舗装完成記念碑が。昭和48年11月17日に建てられました。




折角なんで駅前へ。国道20号が通じており、家々がびっしり建っています。この時間も上りの利用者が多いのが分かる気がします。




私が滞在した時間帯はちょうど清掃時間帯。「あずさ２号」を撮影し、定刻にやってきた８時７分発の523M（211系N605編成）で塩尻方面へ。改めてみると、桂川は深い谷。




笹子トンネルを抜けると、甲斐大和を経て笹子からは一面の葡萄畑。




８時45分に塩山駅に到着。「あずさ３号」に抜かれます。


つづく