JR東日本の来春のダイヤ改正の目玉は、東北新幹線への新型車両５系の追加投入でしょう。
「はやて」１５往復中、７往復をE５系で運転します。
「なすの」も２往復も、E５系で運転されます。
E５系 E５系とE３系の連結
E5系はやてとE３系こまちの併結運転は１０編成され、他にE5系＋E３系で「はやて」「やまびこ」
「なすの」がE３系の最速にあわせ時速２７５Kmで運転されます
この新型車両E５系は、２０１１年３月５日に時速３００Kmで営業開始したのですが、東北大震災で不通となり、４月２９日に再開したが、時速３００Kmは不可能でした。
７月９日、復旧工事完了に伴い１部時速３００Kmで運転再開しました。
このE5系のもう一つの話題性があるのが、”グランクラス”を牽引していることです。
このグランクラスとは、グリーン車よりも上位となるファストクラス（スーパーグリーン車）で話題がありました。
JR東日本の新幹線の精鋭 左端がE５系 E5系とE３系の連結部
山形新幹線「つばさ」の速達化を唱っています。
東京から山形・新庄へ、１～４分短縮します。
上越新幹線の朝の通勤時間帯を中心に、２階建て１２両編成を２階建て１６両編成にし、１編成あたり、座席数で４０５席増えることになるそうです。
在来線では・・・・
常磐線に新型車両の特急を投入し、９分の短縮を計ります。
スーパーひたち、フレッシュひたちにE６５７系を投入、改正時点では４割が新型車両で運転されます。
常磐線 新型特急 E６５７系
さらに、”東京メガループ”の利便性を計るとあります。
”東京メガループ”とは、何なんでしょうか？
２００８年４月にJR東日本が「グループ経営ビジョン２０２０－挑むー」を発表しました。
これは、私鉄との接続利便性を計り、路線の魅力を４路線一体となって向上を図るというものです。
４路線とは、武蔵野線、南武線、京葉線、横浜戦のことだそうです。
１９８７年、JRが誕生した時も、２００８年を経営目標（ニューフロンテ２００８）とした指針をたてており、今回も２００８年から２０２０年を目標とした指針です。
JR東日本のダイヤ改正の詳細は、下記を参照ください。
http://www.jreast.co.jp/press/2011/20111211.pdf#search='JR東日本 ダイヤ改正'