高尾駅進入中 長野総合車両センターＮ１０１編成

　高尾駅の上り本線ホームで一服していると、東京方に「あさま色」の姿が見え、慌てて先端まで行って撮影した長野総合車両センターの１８３・１８９系Ｎ１０１編成です。高尾の下り本線はホームが無いため案内表示も通過列車の案内放送もありません。今日はたまたま早く気づいたのと、スピードを落としていたので遠目ですが、何とか間に合いました。クハ１８３－１５２８以下６連です。モハ２ユニットは１８９系ですが、東京方の先頭車もクハ１８３－１５２５で、１８３系と１８９系の混成編成です。自宅で「鉄道ダイヤ情報」を見ましたが載っていませんでした。来るのが分かっている列車を撮り損ねると精神的にダメージを受けますが、予想外の列車が撮れると充実感があります。高尾の下り本線は要注意です。

本日の試９１６１Ｍ Ｅ２３３系Ｈ５６編成６連

　今日も５３９Ｍが出た後、すぐに下り本線の出発信号機が開き、試９１６１Ｍが来る気配。青６５９は本拠地に戻ったため、最近のこの列車は、予想がつきません。今日は１２４８Ｍが出た後、低速走行でＨ５６編成の基本６連が来ました。相模湖駅通過中のクハＥ２３２－１４以下６連です。わずか１５分ほどの間に試運転が２本来るというのは、試９１４１Ｍと試９１６１Ｍが運転されるようになるまで、過去に記憶がありません。昨日はＨ４９でしたので、こちらの運用も謎です。

本日の試９１４１Ｍ Ｅ２３３系Ｔ１８編成

　本日の試９１４１ＭはＥ２３３系Ｔ１８編成で運転されました。相模湖駅進入中のクハＥ２３２－１８以下１０連です。新津製Ｔ編成は１/４００秒でもはっきり写ります。昨日がＨ４８でしたので、どういう順序で回っているのか不明です。高尾の３番線ホーム案内ｈに１２：４９発小淵沢行の下に「回送」表示が出ていますので、おそらく３往復するのではないかと思いますが、確認にには至っていません。

本日の試９１４１Ｍ Ｅ２３３系４８編成

今日は試９１４１ＭがＥ２３３系Ｈ４８編成、試９１６１ＭがＥ２３３系Ｈ４９編成の基本編成６連で、それぞれ運転されました。木曜日ですが回９９４１Ｍの運転は確認出来ませんでした(おそらく今日は無かったと思いますが)。写真は相模湖駅停車中のクハＥ２３２－４８以下１０連です。列番写し込もうとすると、このような極端な写真になりがちで、申し訳ありません。列番無しで正面からまともに撮った写真を掲載した方が良いのか正直、迷っています。メーカー製編成のＬＥＤをＪＲ新津製に搭載のものに交換してくれれば解決するのですが。京王９０００系のＬＥＤも都営乗り入れ仕様より前のものは写りませんし、ＬＥＤには泣かされます。なお、突如復活した試９１６１ＭのＨ４９編成６連は１２４８Ｍ（Ｔ３０編成でした）とまともに被りました。試９１６１Ｍも、その日によって通過時間が微妙に違っていて平日は１２４８Ｍとの被りに泣かされます。

八王子駅進入中 Ｅ３５１系Ｓ２１編成＋Ｓ１編成

　同じく八王子駅で撮影した、６Ｍ「スーパーあずさ６号」の松本車両センターＥ３５１系Ｓ２１編成＋Ｓ１編成の１２連です。先頭はクハＥ３５１－１００１でＥ３５１系のトップナンバー編成と言って差し支えないと思います。１２連の後方が曲がってしまいましたが、運転台を高い位置に置いた旧国鉄特急車両の面影を残す良いデザインだと思います。Ｅ２５７系を何であのスタイルにしたのかと改めて感じます。振り子式で製作費が高すぎると言うのであれば、振り子をやめて、このデザインを踏襲する方法もあったのではないかと思います。最近登場し、やはり運転台を高い位置に置いたＪＲ北海道の７８９系１０００番台やキハ２６１系１０００番台には特急らしさを感じます。

八王子駅進入中 ２０１系Ｈ５編成

　本日は水曜日で会議日のため試運転関係は確認できませんでした。まして、豊田を出たであろう大回りの２０１系青編成の廃車回送は勤務時間中でどうにもなりませんでした。ただ、救いは、今日の会議が八王子で、２０１系Ｈ５編成を撮れたことです。このアングルは久しぶりです。ポイントを渡る際に編成が折れるのがネックですが、朝方は順光で、色がきれいに出ます。八王子駅進入中のクハ２０１－１１５以下１０連です。この編成とは、夜の高尾駅で再会。１９２５Ｈ通勤快速河口湖行まで走り続けたようで、基本編成６連が高尾の電留線に止まっていました。３月頃のパンフでは、６月ぐらいまで２０１系が富士急行線に入る可能性がある旨書かれていましたが、最近でも結構、富士急行線に入っています。

高尾駅停車中 Ｅ２３３系Ｔ２４編成

　高尾で１１１１Ｔ～１２１０Ｔで折り返しの列車は、東急車輛製５本目のＥ２３３系Ｔ編成、Ｔ２４編成でした。東急からの出場が遅くなったため、編成番号はＴ２４ですが、新製時のきれいな状態を保っています。高尾駅上り中線停車中のクハＥ２３３－２４以下１０連です。Ｔ２４の前に東急を出た京浜東北線用１０００番台ではＬＥＤに改良が加えられたようですが、こちらは１/８０秒でも怪しい従前のままです。

試９１６１Ｍ Ｅ２３３系Ｈ４５編成基本６連

　１５Ｍが通過しても出発信号機が開かず試９１４１Ｍの運転は無し。今日は試運転なしだと思っていたのですが、しばらく姿を見せなかった試９１６１Ｍが運転されました。１０月中、この試運転の専用編成とも言えたＥ２３３系青６５９編成が、本来の青梅・五日市線に入ったようで、Ｅ２３３系のＨ４５編成が来ました。車両の試運転が目的でないことは明らかで、高尾１２：４０通過の試運転といい、結局２本のＥ２３３系試運転列車が運転され、３本スジの可能性を考えなければならないようです。２０１系Ｔ１３３編成が抜けず、正面からの写真は３分の２ぐらい被ってしまい、後追いの写真です。

相模湖駅進入中 ２０１系Ｔ１３３編成

今日は試９１４１Ｍの運転はありませんでした。１２４８Ｍ～１２４８Ｔは２０１系Ｔ１３３編成でした。１２時５９発の下り普通５４３Ｍが出た後、下りの出発信号機を見ると、直ぐにまた開き、試９１６１Ｍの運転パターン。完全に運転終了と思っていた試９１６１ＭがＥ２３３系Ｈ４５編成の基本編成６連で運転されました。高尾では１２：４０に試運転らしきＥ２３３系が下り本線（通過線）を走り過ぎて行くの京王線ホームから目撃。試運転関係は予測が難しくなりました。写真は相模湖駅進入中の２０１系Ｔ１３３編成クハ２０１－６０以下１０連です。本来ならこの列車に乗車して高尾で撮影の予定だったのですが、青６５９編成は、２０１系青編成と交代で使われることは考えにくく、何が来るのか待っていたら来たのがＨ４５の基本６連でした（正面は被られました）。

高尾駅停車中 ２０１系Ｈ４編成

　相模湖駅に着くと、下り本線ホーム甲府方に上り方向にカメラを向けた鉄人２名がおり、１２４８Ｍが２０１系と知っている様子。相模湖では編成全部が入らないため、高尾駅の１分半に賭けてみました（松本清張氏の「点と線」みたいですが）。今日の運転士さんは相模湖～高尾間を快調に飛ばしてくれ、所定で到着。高尾で上り中線に回り込めました。高尾では見知らぬおじさんが、ホーム東京方にある天狗の像を指差して、あれと一緒に撮らないとダメだとの助言をくれました（苦笑）。高尾駅上り本線停車中の２０１系Ｈ４編成、クハ２０１－１０７以下１０連です。最近の運用を見ていると、山線にやけに２０１系が来るように思われるのですが偶然でしょうか。尚、高尾発２２：５５の２２５６Ｔは２０１系Ｈ１編成でした。

本日の試９１４１Ｍ Ｅ２３３系Ｔ２７編成

今日もまた試９１４１Ｍの運転がありました。Ｅ２３３系Ｔ２７編成が使用されました。また、１２４８Ｍ～１２４８Ｔは２０１系Ｈ４編成でした。試９１６１Ｍは完全に運転終了のようです。写真は相模湖駅進入中のクハＥ２３２－２７以下１０連です。この編成は、前回の試９１４１Ｍでも登場しています。下りのスジは中断前と全く同じのようです。但し、高尾～大月間を３往復するのかは確認が取れません。

高尾駅停車中 Ｅ２３３系Ｔ１６編成

　昨日、高尾駅で撮影したＥ２３３系Ｔ１６編成クハＥ２３３－１６以下１０連です。東急製２本目のＴ編成ですが、この編成はどうも相性が良くありません。キヤ４９１を追いかけて南武線の谷保にいた時が東急車輛出場日で、目の前を回送で通過されて以来、試運転、営業運転開始後と、ことごとく撮影できない形で遭遇します。特にクハＥ２３３側から編成全体を撮れたのは今回が初めてです。昨日は珍しく、大月始発の中央特快１５３２Ｍ～１５３２Ｔで運用中で、上り中線に列車がいない時間に上り本線に入るという絶好のタイミングで来ました

長沼駅進入中 京王７０００系７7０８Ｆ

　本日も試９１６１Ｍの運転はありませんでした。１０月中は土日も運転されていましたので運転終了の可能性が高そうです。風邪気味ということもあり、ホームで長時間撮影ができなかったため、昨日撮影の画像をアップ致しますので御了承下さい。写真は長沼駅進入中の７０００系７７０８Ｆ以下８連の各停です。この編成はＶＶＶＦインバータ制御化改造済みです。

長沼駅進入中 京王６０００系６４１５Ｆ＋６７１５Ｆ準特急

　京王八王子へ向かった６０００系１０連の返しの準特急です。編成が６４１５Ｆ２連＋６７１５Ｆ８連になっています。長沼に行った理由は、電車賃がかからないのもありますが、京王八王子方面、高尾山口方面のどちらの方向の列車も撮れるメリットがあるからです。高架で対向式ホームなのも好都合です。京王線は元々カーブが多い線形の上、高架線にもアップダウンがかなりあり、中央線とは違った構図で写真が取れます。北野からは急カーブを曲がり、高架線上を下って進入してきます。６４１５Ｆのシングルアームパンタ２基と６７１５Ｆの菱形パンタ４基が上がっており、合計１０連で６基のパンタグラフが上がっている姿は壮観です。

長沼駅進入中 京王６０００系６７１５Ｆ＋６４１５Ｆ準特急

　今日は午後から出かけた割には運が良く、６０００系１０連の準特急が撮れました。長沼駅進入中の６７１５Ｆ６７６５以下８連＋６４１５Ｆ２連の１０連です。休日のデイタイム下りは１０分ヘッドで京王八王子行と北野行（北野からそのまま各停になり、実際には高尾山口まで運転）の準特急が運転されます。ほとんどが７０００系か８０００系で６０００系の準特急はなかなかお目にかかれません。運転士の信号確認の指先が印象的です。