我が家の女房

私の女房は　普通の家庭の奥さんとは少し違うみたいで
ちょっと変わった女性です。

我が家には普通の家庭に比べると　クルマもバイクもたくさんあるんですが
それを女房は「最低限の台数しか無いので１台も手放せない」と言い切ります。

昨日、一緒にテレビ（ナショジオ）見てて
スーパーカーの番組があって、新型ダッジ・バイパーの開発特集で
新車価格がフェラーリやランボルギーニの半分以下、１千万円ちょっとだと聞いて
「退職金で買っちゃおうか？」と　ものすごい発言してました。

私が「左ハンドルでマニュアルだし、日本に正規輸入されてないよ」と言って
諦めさせるという　普通では考えられない会話です。
「じゃ、やっぱりロータス・エリーゼにしよう！」と　ぜんぜん諦めていません。

新型ロードスターの試乗にも行きたそうだし・・・

こんな女房だから、バイクもクルマもたくさん持たせてくれて感謝感謝です。

ＧＰＺ７５０Ｒ改 プラグ周り整備

夏休みの東北温泉ツーリングで女房が乗る予定のＧＰＺ７５０Ｒ改
ツーリング用にリアキャリア＆ＧＩＶＩ製テールボックスを付けたんですが
先々週に乗ったとき、エンジンの点火バラつきが気になりました。

プラグ交換が必要になると思うので

この前、大量に買っておいた予備プラグの中から
忍者に対応する型番を４本準備します。

忍者７５０の純正型番はＤ８ＥＡです

このくらいの年式のバイクの純正プラグキャップや社外品のプラグキャップだと
プラグキャップ内に「抵抗」が入っているので
絶対に抵抗入りのプラグが必要な訳ではないんですが
抵抗入りのプラグのほうが入手し易いので抵抗入りを買うことにしています。

また、純正は８番なんですが
排気量が１０００ｃｃを超えているので、７５０ｃｃの時よりトルクが増して
低回転で走ることが多いし、８０００回転以上なんて怖くて使えないので
いつも　ひとつ焼け型のＤＲ７ＥＡとしています。


今日は昨日までの暑さが少し和らいでいますが、午前のうちに作業します。

プラグかプラグキャップの不具合は確実だと思われるので

外装を外してプラグ周りの点検です。

忍者系のエンジンは、サイドスタンドで立てたまま置いておくと
１番シリンダーのヘッド上に水が溜まった状態になってしまいます。

ヘッドカバー状態から判断すると、それが原因のようです。

プラグキャップを抜くと

アルミの電解＋腐食で出た生成物がべっとり付いています。
思っていた通り、プラグホールの中に水が入ってしまったようです。

プラグホールは

さらにものすごい状態です。

プラグホールの中をきれいに掃除して

プラグを外すとこんな状態、

左から１、２、３、４番　特に１番プラグはサビサビです。
当然プラグキャップの中も錆だらけ、掃除して電気的には使用可能かと思いましたが
プラグの先端に「カチカチ」っとロックするスプリング部分が錆で無くなっています。

物理的な理由でプラグに固定出来ないので、使用できません。

右サイドカバーの中にある冷却水のリザーバタンクに冷却水を足して

新しいプラグを取り付けて　今日の整備は終了です

乗った感じでは　たまに３気筒になるような回り方だったので
死んでいるのは１気筒
最低限、１番のプラグキャップは交換しなければ駄目。

続きの整備は　代わりのプラグキャップを手に入れてからです。