ＧＰＺ７５０Ｒ改 プラグ周り整備の続き

プラグ交換が終わって　あとはプラグキャップ交換だけになったＧＰＺ７５０Ｒ
夏休みなのでメーカーのパーツセンターもお休みです。

リトルカブのパーツカタログを沖縄に送るために郵便局に行って
バイク屋さんに手持ちの在庫を持っていないか相談しに行ったら

「ＧＰＺ１０００ＲＸの中古品ならあるよ」ということで　１個頂けました。
でも、「これも２０年以上前の部品だからね」との注意を添えて・・・

バイク屋さんの常連になると　お金じゃない　こんなメリットもあります。
だって、今の時期に必要な部品が手に入るなんてありえないでしょ？

きれいだし、使えそうなのでプラグに差し込む部分に接点復活剤を噴射して
すぐ使えるよう準備しておきます。

車体（プラグコード）からプラグキャップを外そうとしたら
プラグコードが脆くなって切れてしましました。
仕方ないので　カブを出し

ナップス横浜店でキジマ製のプラグコードを買ってきました。

全く同じ部品なんですが、新品はφ６．９ｍｍ

ずっと使っていたほうは　一回り太くφ７．８ｍｍもあります。
ボロボロに脆くなっている上に太くなっていたのでぜんぜん使えませんでした。

新しいプラグコードを使って　プラグキャップを取り付けました。

これで大丈夫でしょう。


前回の記事で、純正のプラグキャップには抵抗が入っているので
無理に抵抗付きのプラグを使う必要は無いと書いたんですが
知らない人に限って「そんなことは無い」と言ったりするので
実際に　錆でボロボロになって使えなくなった方のプラグキャップを分解します。

ＧＰＺ７５０Ｒのプラグキャップですから３０年前の部品です

プラグキャップの中にある　プラグに固定する部分を回して緩めると
錆の破片と一緒に　中から部品が出てきました。

純正のプラグキャップには抵抗が入っているということはもちろん
プラグキャップが分解できるって事自体　知っている人少ないんでしょうね・・・

少しアップ

右がプラグの先端にロックする部分が付いたネジで　黄色○内が抵抗
ほら３０年前のプラグキャップにも　ちゃんと抵抗が入っていたでしょ？

３０年前は抵抗入りのプラグなんて売っていなかったので
逆にプラグキャップ内に抵抗が必要だったのかもしれません。

抵抗の奥にコイルスプリングが入っているのですが、このプラグキャップは
かなり錆びていて、奥のほうにスプリングがあるのは確認できたのですが
出てきませんでした。

プラグキャップが原因で火花がきれいに飛ばない場合
抵抗の両端の接点が荒れていることがあり、
そういう時は抵抗の両端と接点部分を磨いて組み直すと復活する事があります。

プラグキャップを元のように取り付け
エンジン始動すると　ちゃんと１番エキパイが熱くなって
回転も安定したのでこれで大丈夫だと思います。

東北ツーリングまであと１週間、週明けに実際に乗って確認してみて
ＯＫだったら女房が乗ります。