Ｅ３６ ３２０Ⅰ 冬タイヤに交換

息子がＢＭＷに乗って帰るというのでスタッドレスタイヤを履きます

いつもは駐車場内でやるのですが、この場所　家の前の道は我が家しか使いません

今日は広いところに出して交換作業をやることにしました。

外した夏タイヤ

まだまだ山があるので　また来年もこのまま使えそうです。

３２０に履いた冬タイヤはこれ

ブリジストン製　ブリザック　ＲＥＶＯ－１です。

ちょっと古いモデルですが　山はまだまだ充分ありますし

触っても柔らかく　製造年月から考えると雪国でなければもう１年使えそうです。

冬タイヤ用に使っているこのホイール、Ｅ３６用ではなく実はＥ４６用です。
リム径とオフセット量は同じ　リム幅が１／２インチ狭く、１０個あるホイールの穴が
Ｅ３６は三角の角が取れたおにぎり型、Ｅ４６は角が取れた台形です。

ちなみにこれがＥ３６用純正ホイールです、微妙に違うでしょ？
見かけもほとんど同じだし　サイズ的にも問題ないので　そのまま使っています。

富士山ツー

今日は主に千葉方面を活動拠点とする仲間とのツーリングでした
神奈川県より西のツーリングは私が担当になります。

集合は東名の中井ＰＡ

今日はＢＭＷの古いサイドカーが何台かいます
オーナーの集まりがあったのでしょうか？

しばらくこの場所に停まっていると、出口近くの駐輪場が空きました

先に到着していたＷ６５０、少し遅れて到着したＣＢ４００ＳＳと３台
こちらに停めて千葉方面から来るメンバーを待ちます。

寒いので集合時間を遅らせました、あまり長いコースは行けないので
山中湖を通って吉田のうどん、本栖湖、朝霧高原のお手軽富士山ルートにしました。

山中湖に到着しますが

富士山にだけ雲がかかっていました、残念です。

１１時過ぎたので富士吉田市内「ムサシ」でお昼にします

いつも大盛り頼んで後悔するので　今日は並盛りにしました。


お昼のあと、富士山の絶景を目指して本栖湖へ

途中、鳴沢付近を走っているとき雲がかかっていない富士山が一瞬だけ見えました。
下部温泉方面への分かれ道のトンネル前が本部湖からの絶景ポイントなんですが

残念ながら

ここでも富士山の部分だけに雲がかかっていました。
京都ナンバーの観光バスもいました、遠くから来てこの景色じゃちょっと可哀想です。

朝霧高原でも雲は晴れません
そのまま富士宮市内を南下して新富士ＩＣから新東名に乗って帰路につきました。
富士宮から横浜方面に帰るには
長泉沼津→伊豆縦貫道→箱根峠→箱根新道→西湘バイパスが安くて早いと聞き
初めて走ってみましたが、確かに早い
厚木まで東名使うのと時間的にはあまり変わりません。

今日、Ｚ２の新たな欠点が判明しました
箱根峠を結構なペースで登りましたが
４０年前のＺ２に現代のキャストホイールとタイヤ、ブレーキではグリップが良すぎて
思い切りフレームが撚れ、いつものペースまで上げられません。

こんな場合、普通の人だとフレーム補強して
エンジン降ろしたついでにボアアップして・・・となるのでしょうが
私の場合、Ｚ２で速く走らなくても　速いバイクは他に何台も持っているので
フレームが撚れる事に対処する方法は「Ｚ２ではゆっくり走る」ことにします。

ＺＲＸ１２００ フルチタンＮＧＣエキゾーストシステムが雑誌に

ＮＧＣチタン、雑誌の広告に私のＺＲＸが使われました。

載っている本はこれ

ＺＲＸの特集本です。

中にＮＧＣマフラーの発売元　「モト・コルセ」の広告があるわけですが

そのページに私のＺＲＸが使われています。

これが私が撮ったＺＲＸの写真ですが

エキパイの焼け方が全く同じでしょ？

小エスティマ スタッドレスタイヤに履き換え

毎月第一日曜日は午前中が町内会の集まりで町内会館に
午後から平塚にある中古タイヤ屋さんにスタッドレスの履き替えに行きました。

履くのはこの前ネットで見つけて買ったタイヤ

ブリジストンのブリザックＲＥＶＯ－ＧＺです。
組み換えをしてくれた中古タイヤ屋さんのオヤジが　このタイヤを見るなり
「最高のタイヤだね、ネットで買ったのかい　高かっただろう？」

「このクルマは２駆だよね？」と尋ねられて「実は４駆ですよ」と答えると
「４駆でこのタイヤなら行けない所は無いね、
このクルマにこのタイヤ履いて行けない所は他の車は走れないから・・・」と
褒められました、このタイヤ選んで間違いなかったみたいです。

交換を頼んだお店はここ

平塚にある「湘南タイヤ販売」です。

先客がいて　１５分程待たされて作業場にクルマを入れます

この奥にタイヤチェンジャーとバランサーがあり
待っている間に組み替えしてもらえていました。

中古タイヤ屋さんなのでお店の横には売り物の中古タイヤがたくさんあります。

もちろん、この中から選んでも大丈夫ですけど・・・

組み換えを待っている間に次のお客さんが来ました

この方はお店の在庫からタイヤ選んで組み替えしてもらうみたいでした。

今日の組み換え＋車体へのタイヤの付け替えしてもらって￥４８００でした。
タイヤを手に入れた値段が約￥５９０００、組み換え＆バランスで￥４８００だから
合計で￥６４０００かからずに済みました。

組み換え費用も含めて大手カーショップチェーンで買う値段の半分くらいです。
まぁ、それをどう思うかはその人次第なんでしょうけど・・・

バンディット２５０ パワー感の検証

先週、バンディット２５０に手を入れて乗りやすくなった訳ですが
昨日　本当に変わったのか？取り外したり付けたりして効果を検証してみました。

人間って、一度でも速い感じを味あうと体が慣れてしまって
少し遅くなっただけでも敏感に違いを感じるようになります。
付けて速くなったより、外して遅くなったのを感じたほうが効果がはっきりします。

ネットで見つけた　Ｚ２用の荷掛けナットが売っているお店に行きます

自宅からここまで３０キロほどあるので　遅さを検証するにはちょうど良い距離です。

まず、自宅から１５キロほど走って速い状態に体を慣らしておき
手を入れたところを外して走るというやり方にします。

外して、２０００回転くらいでクラッチミートして発進しますが
動き出した直後は半クラッチを使って加速するので明らかな違いは感じられません。
速くなったのは錯覚だったのかと思って少しスピードが乗ってきて
４速５０００回転（４５ｋｍ位）で加速しようとしたところ、ぜんぜん加速しません。
仕方なく、２速まで落としてエンジンを８０００回転まで回して加速します。
そういえば、ヨシムラ管付けているとエンジンが８０００回転以下の時は
ぜんぜん使い物にならなかったのを思い出しました。

さらに、いきなり軽いバックファイヤが起こり減速時にバラバラバラと音がします。

しばらくそのまま走って、パワーの出方を確認してみましたが
街中で走るとき、加速時に多用する４０００～８０００回転がほとんど使えません。

充分走ってみて　また手を入れた状態に戻してみました
やっぱり、４０００～８０００回転の間のトルク感がまるで違います。
２０００回転でクラッチミートして発進して
６０００回転でシフトアップしていく事が出来、６速６０００回転で約６０ｋｍ
そんな走り方も充分可能です。

４速５０００回転からでもアクセル開けるだけで　普通の感じで加速出来ます。
手を入れていないヨシムラ管では絶対にできません。
街中で走るときにいちばん使う４０００～６０００回転の部分がトルクアップしていて
その回転域にノーマルマフラーのトルク感を加えた速さになりました。

ストレス無く走れるので、全体で速くなったように感じるみたいです。

相模原まで走って今日手に入れたのはこれ

キジマ製で￥７０８円でした。

バンディット２５０の検証も出来たし　帰ったら早速付けてみることにします。