ﾍﾟﾄﾞﾛｻとﾏﾙｹｽの差

来週末からのｲﾝﾄﾞGP、本当に開催されるのかｺｰｽの安全性の問題云々で直前にｷｬﾝｾﾙなんてならないだろうなぁ～・・・

な～んて心配はさておき。。。

つい最近のﾏﾙｹｽのｲﾝﾀﾋﾞｭｰで、相変わらず不調のﾏﾙｹｽが中団ｸﾞﾙｰﾌﾟでﾚｰｽをする意味や姿勢について語っている。

30歳にもなってやっと悟った感もある、自身の置かれた立場に依っては走り方を変え、ﾘｽｸを避けななければいけない

ということ。ここで言う「自身の置かれた立場」ってのが、例の2015年ﾏﾚｰｼｱGPでのﾛｯｼとの事件時に悟っていれば

あんな嫌な後味の悪いﾚｰｽ、ﾁｬﾝﾋﾟｵﾝｼｯﾌﾟにはなっていなかったと思う。

よく、F1なんかで周回遅れの車は先頭ｸﾞﾙｰﾌﾟがﾗｯﾌﾟする場合、ﾘｽｸを避けｺｰｽを空け道を譲る場面がある。

ﾓﾄGPの場合、そんな場面は滅多にないにしろ、もしﾁｬﾝﾋﾟｵﾝｼｯﾌﾟを争う二人が（それもｼｰｽﾞﾝ終盤）先頭ｸﾞﾙｰﾌﾟで

争ってる場面で、既にﾁｬﾝﾋﾟｵﾝにはもうなれないﾗｲﾀﾞｰがそこに割って入る意味、ﾘｽｸが何処にあるのか・・・。

前戦、ｻﾝﾏﾘﾉ･ﾐｻﾞﾉでのﾜｰﾙﾄﾞｶｰﾄﾞ参戦ﾍﾟﾄﾞﾛｻの、正に「自身の置かれた立場」に依るﾚｰｽ運びを観れば、この二人の

ﾚｰｻｰとして、いやっ人間性の差がよく分かる。

ｽﾌﾟﾘﾝﾄﾚｰｽにおいて前を走るﾊﾞﾆｬｲｱに0.19秒まで迫るﾍﾟﾄﾞﾛｻ。

翌日の決勝ﾚｰｽでもﾊﾞﾆｬｲｱに迫るﾍﾟﾄﾞﾛｻ。

もしここがｻﾝﾏﾘﾉ・ﾐｻﾞﾉでなければ彼はﾊﾞﾆｬｲｱを抜いて3位表彰台を獲得していたかも知れない。

ここでﾍﾟﾄﾞﾛｻの頭の中には、何度もここを走り優勝経験まである熟知したﾐｻﾞﾉは抜きところが無いということ。

ｽﾄﾚｰﾄで前を行くﾄﾞｩｶﾃｨ機を抜くことは至難の業で、抜けるとしたらﾀｲﾄなｺｰﾅｰでﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞで横並びになり

お互い、折り重なるような抜き方しかないというﾘｽｸ。増してやここはｻﾝﾏﾘﾉ・ｲﾀﾘｱ。

相手はﾄﾞｩｶﾃｨで、ｲﾀﾘｱ人であるﾊﾞﾆｬｲｱ。それも手負いの只今、ﾁｬﾝﾋﾟｵﾝｼｯﾌﾟの先頭を走るﾗｲﾀﾞｰ。

ここで無理をして接触、転倒でもしたらとんでもないことになるとﾍﾟﾄﾞﾛｻは思った筈。自身はﾚｷﾞｭﾗｰﾗｲﾀﾞｰではなく

ﾃｽﾄﾗｲﾀﾞｰであること。今回のﾚｰｽもあくまでも新型ﾌﾚｰﾑの実走ﾃｽﾄを兼ねたものであること。色々と頭の中を過り

3位表彰台より、標的でもあるﾄﾞｩｶﾃｨ機の挙動を観察しながらの完走を目指すことを選ぶ。

因みに、ﾍﾟﾄﾞﾛｻの後ろを走っていたKTMﾚｷﾞｭﾗｰﾗｲﾀﾞｰのﾋﾞﾝﾀﾞｰは「後ろから観ていると彼は80％ぐらいの走りに観えた」

とﾚｰｽ後に語っている。

しかし、ﾍﾟﾄﾞﾛｻにも苦い経験がある。125ccでﾁｬﾝﾋﾟｵﾝを獲り続く250ccでも2年連続ﾁｬﾝﾋﾟｵﾝを獲りGPで3年連続のﾁｬﾝﾋﾟｵﾝ。

最高峰ｸﾗｽに上がった年の2006年も数戦で優勝を飾るもﾛｯｼとﾁｬﾝﾋﾟｵﾝ争いをしていたﾁｰﾑﾒｲﾄのﾍｲﾃﾞﾝと、最終戦前の

ﾎﾟﾙﾄｶﾞﾙGPにおいてﾁｰﾑﾒｰﾄ同士で接触してしまう。その後は運よく最終戦でﾛｯｼがﾘﾀｲｱし、ﾍｲﾃﾞﾝがﾁｬﾝﾋﾟｵﾝを

獲得しているが、そのことが彼にとってはその後のﾚｰｽ人生において少なからず影響を及ぼしていると言われる。

以前、ﾚﾌﾟｿﾙ・ﾎﾝﾀﾞ時代にﾁｰﾑﾒｲﾄであったﾍﾟﾄﾞﾛｻとﾏﾙｹｽ。ﾍﾟﾄﾞﾛｻは自身のﾃﾞｰﾀｰをﾁｰﾑのためにﾏﾙｹｽと共有していたにも

関わらず、ﾏﾙｹｽは嘘のﾃﾞｰﾀｰをﾍﾟﾄﾞﾛｻに伝えていた話は今でも有名である。

今後のﾏﾙｹｽに「希望」はあるのか将又、「災い」が又、訪れるのか・・・。

では最後に古代ｷﾞﾘｼｬ神話で、様々な災厄が飛び出したとされるﾊﾟﾝﾄﾞﾗの箱に残された「希望」あるいは「災い」の

兆候を意味する「ｴﾙﾋﾟｽ」を題材としたTVﾄﾞﾗﾏのﾒｲﾝﾃｰﾏをお送りしてお別れです。

 

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