速く 走れる ペダル
ＭＴ と ＡＴ の フィーリングの違い
いろいろありますが、、
下り坂 コーナーアプローチで
アクセルを抜いた時…
きつい下り坂で タイトなコーナーならば
ＭＴは シフトダウン エンジンブレーキ
ＡＴなら ブレーキにたよる
もしくは ２レンジ Ｌレンジに 強制ダウン
エンジンブレーキは かかる
が ゆるい下り ゆるいコーナーなら
アクセルを 抜くだけで ブレーキ軽く…
その時に Ｄレンジだと エンジンと
ドライブトレーンが抜けてしまうことがある
シンプルなＡＴならば そうなる原理
なので 最近は あれやこれと 電子制御
逆に ゆるい上りコーナーで アクセル抜くと
シフトアップしてしまう時代もあった
ＣＶＴも レンジを変えて やらないと
エンジンブレーキが かからかったが…
ＲＳ君は なんとも 賢い
まるで ＭＴで 走ってるかのように
エンジンブレーキが かかる
パドルで強制してダウンしかけることもできるが
そこまでなく ゆっくり走ってる時でも
強すぎず 弱くもなく 良い感じに かかる
もちろん 上りでも 良いのは言うまでもない
長女の グレイス （ノンハイブリ）
ちょっと違和感ある感じがするが
ＲＳ君は 気になることがない
余談であるが ２台目インサイト ハイブリ
これは まったくもって 走りづらいフィーリングだった
ＲＳ君の ミッションプログラム 👍👍👍
もう ファインな ＣＶＴ です