支払の意思

　流通経済大学・環境学の板谷和也博士が「受益と負担の関係から考
える鉄道存廃の判断基準」の講演の中で、「ＪＲ北海道の赤字は、道民
一人当りで人口割りすると年に2749円、月に229円（2016年度連結決算、
2015年国勢調査人口）」と話されたことを、たまたま知った。



　更に「乗らなくても、ＪＲを支援することは可能、乗らなくてもよい
から駅に行ってきっぷを買う」「支払意思がゼロで、（鉄道の）維持を
求めるのは…子どもの論理」とまでも言われている。

　この北海道の例では、個人なら月に一度、四人家族なら年に３回ほど
こうした「支払意思」を持てば、これだけでも赤字の部分は可成りの解
消が期待できる、と言う話しである。



　世の中に鉄道やバス、路面電車などの廃線ニュースが伝わると、人々
は慌ててその路線に群がり乗り納めをする。
　「思い出があるから」「心に留めておきたいから」等と、様々な思い
を込めて最期の別れを惜しむ。このニュースを目にする度に何時も思う。
「今じゃないだろ。そんな大切なものなら、なぜこれまでに・・」と。



　鉄道の存続議論に於いては、国や自治体が赤字の負担を等との議論も
有るようだ。しかし住民も、我が町の鉄道の存続を求めるのであれば、
先ずは率先して地元の公共交通にそれ相応の「支払意志」を待たなけれ
ばこの話は成り立たない。



　廃線が決まれば、幾ら惜しんでも懐かしんでももう取り返しはつかない。
復活した可部線等は例外中の例外である。
鉄道が廃線になりバスに転換されても、車ばかりでバスを使わなければそ
れすら廃止の憂き目を見る。そういった事例は既に起きている。



　存廃の協議は行政に任せるとしても、住民もただ傍観するのではなく
年に何度か車を置いて、意識的に公共交通機関を使いたいものだ。
　運行されている今だからこそ出来ることで、個々人が身銭を切れば、
これだけでも随分な助けになるはずだ。
鉄道が我が町の発展に必要、などと考えるのであれば、尚更だ。（完）


（写真：ＪＲ木次線　本文とは無関係）

　次回から、「東海道歩き旅・伊勢の国編」の連載開始です。　



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