後半戦初戦ｵｰｽﾄﾘｱGPﾌﾟﾚﾋﾞｭｰ

motoGPﾈﾀが暫く間隔が開いたので、次戦ｵｰｽﾄﾘｱGP（8月14日決勝）のﾌﾟﾚﾋﾞｭｰでも。。。

その前に「どうするｽﾄｰﾅｰのﾜｲﾙﾄﾞｶｰﾄﾞ参戦」については、やはり無しの模様。

因みに、このｺｰｽのﾗﾝｵﾌｴﾘｱ（F1用のｱｽﾌｧﾙﾄ舗装）に安全性の問題があるとｽﾄｰﾅｰは指摘している。

ﾃｽﾄでのﾀｲﾑは申し分なく、それもｽﾄｰﾅｰの上のWｱﾝﾄﾞﾚは新型ﾌﾚｰﾑによるﾀｲﾑ。それに比べｽﾄｰﾅｰは

旧型ﾌﾚｰﾑで、増してや不慣れなｿﾌﾄﾀｲﾔを使いこなしてなく、これで新型ﾌﾚｰﾑでｿﾌﾄﾀｲﾔに慣れた日にゃ～

恐ろしい気もしたりして？・・・やはり、並みのGPﾗｲﾀﾞｰとは何処かが違う。

まっ、参戦については本人次第なので私ごときがとやかく言うのは遠慮して、先ずはｺｰｽについて。

ご覧のように通常の他のｺｰｽとは違い、先ずはｺｰﾅｰの少なさが特徴で、長いいくつかのｽﾄﾚｰﾄを

少ないｺｰﾅｰで結んだようなﾚｲｱｳﾄ。

依って、ほぼｽﾛｯﾄﾙ全開の時間が非常に長く、そのｽﾄﾚｰﾄｽﾋﾟｰﾄﾞが試される。

先日のﾃｽﾄを観てもﾄﾞｩｶﾃｨにとっては非常に有利で、逆に最高速で劣るﾔﾏﾊにとっては不利とみられる。

ﾃｽﾄ後のﾔﾏﾊの二人のｺﾒﾝﾄを聞いても、結果に相当落ち込んでいるようでﾛｯｼに至っては

「ここはM1機にとっては非常に不利なｻｰｷｯﾄ」であることを認めている。

ただ、ﾁｬﾝﾋﾟｵﾝｼｯﾌﾟを争っているﾏﾙｹｽのﾜｰｸｽﾎﾝﾀﾞ機がﾃｽﾄ不参加であったため未知数ではあるものの

ｸﾗｯﾁﾛｰのRC213V機にHRCが付きっきりでﾃｽﾄを行った割にはﾔﾏﾊ機よりもﾀｲﾑは悪かった。

これがﾔﾏﾊ勢にとってはせめてもの救いなのかも知れないが、ここ数戦は全く良いところが無かったﾔﾏﾊ勢に

ﾄﾞｩｶﾃｨが立ちはだかることは間違いなさそうである。。。

後はﾐｼｭﾗﾝﾀｲﾔの問題。F1用に再舗装された路面は相当、摩耗が激しいらしく特にﾘｱﾀｲﾔについては

10ﾗｯﾌﾟも持たないのではと懸念されている。

先日のﾃｽﾄでも2日目に何とかﾗﾊﾞｰがのったところで、ようやく連続ﾗｯﾌﾟ走行が可能になったとも聞く。

ここ数戦は天候やﾀｲﾔに左右されるﾚｰｽばかりで、何とも消化不良ぎみ。

後半戦は各ﾗｲﾀﾞｰにﾍﾞｽﾄなｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝでﾚｰｽに挑んで貰いたいものです。。。

 

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